东京—将于明年初抵达美国和加拿大的新一代2018雷克萨斯LS展示了该品牌’最先进的自动化安全技术。但是品牌赢了’称之为自动驾驶。
雷克萨斯说，汽车要做什么和不做什么都需要谨慎的措辞。
旗舰级豪华轿车采用了复杂的停车系统，可以在驾驶员无能为力或只是对方向盘感到自满时，将汽车安全地引导至停车位。
该技术被称为“驾驶员紧急停车辅助”，旨在在LS以车道追踪模式在高速公路上行驶时保持驾驶员的参与。新的巡航控制系统使汽车可以保持在车道中央，并在低速和高速时自动转向弯道。
雷克萨斯概述了LS上一系列先进的安全技术，包括一些据说是世界首创的技术，上个月底在东京举行。
另一个功能称为换道辅助系统，可通过自动控制转向，加速和制动，让汽车自行换道。
但是，雷克萨斯还没有准备好让司机放任自流。如果发生这种情况，LS将首先通过声音和视觉警报警告驾驶员，然后缓慢减速。
还是没有回应？然后，汽车会认为有毛病并变得严重。
首先，它将激活危险灯和喇叭以警告周围的车辆。然后，系统将自动将汽车停在其车道内。
停车后，汽车将车门解锁并自动连接到紧急帮助，因此，雷克萨斯说，“为驾驶员的早期救援做出了贡献。”
谨慎方面的犯错解决了两个趋势问题。
首先是驾驶员健康，这是雷克萨斯日益关注的问题’日本国内市场，这是一个快速老龄化的社会，在这个社会中，越来越多的年长驾驶员正在跟进。
另一个是注意力不集中的自满情绪，因为驾驶员变得越来越舒适并信任先进的自动驾驶系统。 2016年，特斯拉Model S的驾驶员在汽车处于自动驾驶模式时死于方向盘。
批评者指责“自动驾驶”这个名称会向业界传达一种误导性信息，即驾驶员可以放松而无需充当自动驾驶技术的安全保障。
雷克萨斯称其LS系统“2级自动驾驶”在SAE International规模上。但是丰田汽车公司’的奢侈品部门希望明确其局限性。
“为了避免包括我们的客户在内的任何误解，该技术的含义是‘the driver doesn’不必做任何事情，’”雷克萨斯在一份声明中说，“为了避免对此过度自信，我们决定有意不将此技术称为自动驾驶。”
