陷入困境的日本安全气囊供应商高田公司（Takata Corp.）可能已申请破产，但修复因安全气囊故障而召回的530万辆加拿大汽车的工作仍未结束。
根据加拿大运输部的数据，截至6月27日，作为全球汽车历史上最大规模的召回行动的一部分，被召回的加拿大汽车中只有约851,000辆得到了维修。约占16％。
Takata于6月份申请破产，并同意以20.6亿美元（15.9亿美元）的价格将其“几乎全部”全球资产和业务出售给美国供应商Key Safety Systems。申请破产的原因是围绕其硝酸铵安全气囊充气机的大规模召回丑闻，该丑闻可能在某些潮湿的气候下爆炸并与 18死 在全球造成180人受伤
加拿大运输部表示，它不知道该国与安全气囊故障有关的任何事件，因此，它不知道与之有关的加拿大任何死亡或伤害事故。
不过，事实证明，召回对汽车制造商在加拿大的业务和加拿大的经销商而言代价高昂。
发言人克莱·塞沃尼（Clay Cervoni）在一封电子邮件中说，其余的车辆将受到“与高田有关的自愿服务行动，这并未向加拿大运输部报告。”
除了召回的自愿性质之外，事实证明召回行动的庞大规模对于整个行业来说是个难题。除了供应新车生产的常规产量外，全球供应商还必须制造数百万个充气机，以替换全球召回车辆中的数千万个充气机。
结果是全球积压的车辆必须等待维修，而经销商则需要更换零件。
这是一个特别影响加拿大的问题，因为重点已放在在美国南部等较温暖，较潮湿的地区首先更换安全气囊充气机。
正在进行的问题
加拿大汽车经销商协会（CADA）首席经济学家迈克尔·哈奇（Michael Hatch）表示：“对于加拿大经销商和消费者来说，容易召回的汽车零件短缺是一个持续存在的问题。”
“它进一步强调了联邦召回立法的必要性，该立法确保及时更换零件，以帮助减轻在必要零件不可用时陷入困境的经销商的巨大财务负担。
“尽管最近有事态发展，我们仍然希望供应链能够尽快解决问题。”
CADA于今年早些时候游说参议院修改S-2法案，该法案于2月通过了参议院，其中包括汽车制造商对因公开召回而无法出售车辆的经销商的“适度补偿”。该法案还将授予联邦运输部长禁止销售召回车辆的法案，但尚未通过下议院。
同时，汽车制造商表示，他们正在尽一切努力使受影响的加拿大车主进入经销店进行维修。
言出必行
例如，加拿大本田汽车公司已经召回了与高田有关的126万辆汽车，并努力通过社交媒体，第三方的电话和电子邮件以及上门拉票等方式通知受影响的客户。希斯曼在一封电子邮件中说。
同时，丰田发言人迈克尔·布里亚恩（Michael Bouliane）表示已召回约545,345辆汽车。与本田一样，丰田汽车也不会透露已修理的汽车数量，但布卢安妮表示，其完成率“高于全球平均水平”。
他说：“正在监控零件供应，并根据与所涉及车辆相关的风险水平确定优先级，进行召回，包括车辆的使用时间以及长期暴露在绝对高湿，高温和高温循环中，”说过。
事实证明，在边境以南的维修速度也很慢。美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）于6月表示，受召回影响的19家汽车制造商中，除五家外，其余所有汽车的修理完成率均低于30％。
