新任加拿大通用汽车公司总裁特拉维斯·海斯特（Travis Hester）的制造状况令他觉得自己有些陌生。
加拿大汽车制造业—特别是在车辆组装方面— 自本世纪初以来，该国的人数一直在下降，因为成千上万的工作流失了，’作为最大的汽车制造国之一的地位下降了。
虽然制造业还远未消亡—例如，近年来，通用汽车已向其加拿大工厂注资数亿美元。—图片很清晰：汽车制造商希望利用墨西哥’低廉的工资和大量的自由贸易协定，使得加拿大在向南看新投资时，在很大程度上避开了加拿大。
当它具体到 自1993年以来，通用汽车公司已关闭了三家工厂。
Sainte-Thérè位于蒙特利尔郊外的议会在2000年代初关闭。安大略省温莎的温莎变速箱于2010年关闭，部分零部件 因为被夷为平地或变成了UHaul存储设施。大多伦多地区的斯卡伯勒范工厂于1993年停产，现在是一家购物中心。
约翰·欧文（John Irwin）是多伦多的记者 加拿大汽车新闻。
Hester听起来似乎很熟悉国家汽车行业的长期缓慢衰退，他在通用汽车度过了通用汽车的早年时光，而该汽车去年在澳大利亚历史悠久，曾停止生产。 Hester从1995年开始在Holden担任过各种工程职务，直到最终成为Holden CEO的技术助理。
担任该职务期间，他从事包括制造在内的许多问题。在那些年里，澳大利亚汽车制造业面临着一些阻力，但距离最终的歼灭还很遥远。以霍尔顿为例，2005年是出口量最好的一年。霍尔顿的情况不会崩溃 直到大萧条爆发。
是什么导致通用汽车停止在澳大利亚生产？这家汽车制造商表示，这是汇率低迷和澳大利亚政府停止对该行业的激励措施和补贴所导致的多种因素的综合。 听起来像是熟悉的因素？
尽管美元和加元之间的汇率目前是国内汽车制造业的卖点，但专家I’一位与之交谈的人说，在奖励措施方面，加拿大在墨西哥和美国南部各州均处于不利地位。 加元兑美元开始飙升时，事情可能会急忙南下，使出口变得更加昂贵。
如果通用汽车要继续在加拿大汽车制造业中扮演重要角色，海斯特将需要为其寻找业务案例，并与底特律的老板们为之奋斗。 （让’别忘了，通用汽车曾威胁在去年Unifor罢工期间关闭安大略省英格索尔的装配厂。）时间会证明他是否’s able — or willing — to do so.
