大量新设计的全尺寸皮卡进入加拿大市场，再加上更多中型卡车和日本汽车制造商的产品，将扩大该行业之一的市场占有率’最热门，利润最高的细分受众群。
到2018年底，重新设计了加拿大销量最高的四款全尺寸皮卡中的三款—Ram，GMC Sierra和雪佛兰Silverado—即将上路，每种技术都将进行升级和减轻重量，以缩小与最畅销的福特F系列的差距。由于这些高利润的车辆对于获利至关重要，因此丝毫滑倒可能会造成后果。
同时，皮卡买家对底特律三车的替代品越来越感兴趣’的全尺寸产品，尽管它们几乎没有带来严重威胁。截至2018年第一季度，丰田Tundra的销售额增长了39％，而日产Frontier的销售额猛增了32％。以雪佛兰科罗拉多州，GMC Canyon和丰田塔科马为首的中型市场在今年年初也出现了类似的情况，一辆福特似乎很可能在2019年凭借新的Ranger进入这一细分市场。
在过去的几年中，皮卡以及多功能车的需求一直是加拿大新车销量增长的主要因素，并在2017年连续第六次创下年度销售记录。
豪华内饰
福特F系列是半个多世纪以来加拿大最畅销的卡车。
加拿大雪佛兰卡车品牌助理经理Donnelly Baxter表示，该部门受益匪浅的原因在于汽车制造商更加注重室内设计以及加拿大经济的整体实力。
“人们想要卡车，而我们’当时的利率几乎接近历史最低点，” he said. “我们的汽油价格低。卡车的效率大大提高，内饰也更加豪华。它’不只是您的功利卡车’d在1950或1960年代购买。现在它’是一辆仍然可以拖船，将孩子带去曲棍球练习并...承担整修负担的豪华车。它’s a do-all vehicle.”
皮卡市场竞争的加剧似乎已经对加拿大的销售产生了影响。
四个最畅销的皮卡中的三个—F系列，Ram皮卡和Sierra—在今年的前三个月中，汽车销量大幅下降，而丰田和日产卡车的销量同期至少增长了10％。同时，科罗拉多州飙升了37％，达到1,883辆，而Canyon销量上升了18％，达到1,307辆。
可以肯定的是，国内品牌将在2018年名列前茅，但中型车市场的增长和日本卡车的销量可能至少会撼动市场。
城市司机
百特表示，中型皮卡的普及可以归因于城市驾驶员对卡车的需求，他们想要卡车的功能，但包装更易于管理。
“关于中型卡车细分市场的好处是’不一定是全尺寸卡车买家精简，” he said. “It’从小型汽车或跨界车进入中型卡车的人们。”
加拿大总统马克·巴泽尔（Mark Buzzell）表示，Ranger品牌将在2019年复活以赢得其中一些客户。
“现实是，当我们将所有这些功能都放进去时，全尺寸皮卡车的价格在整个细分市场都在上涨，” Buzzell said. “And while we’我们还没有准备好宣布Ranger的价格，所以它将填补一个空白，您可以以较低的价格获得所有这些出色的技术和功能。”
