加利福尼亚州圣塔芭芭拉- 2019 林肯 Nautilus, nee MKX, is making waves with its new name and suite of standard safety features called 林肯 Co-Pilot360.
但是，中型跨界车最令人印象深刻的方面是其车道对中技术，该技术属于2500美元的驾驶员辅助套件的一部分-在美国为1,590美元。结合自适应巡航控制系统（也是组件的一部分），它为Nautilus配备了半自动技术，该技术可以使车辆沿高速公路行驶，而无需驾驶员在短时间内触摸制动器，油门踏板或方向盘。
It's a similar, more affordable version of 卡迪拉克's超级邮轮-并应以这种方式销售。
To be sure, Super Cruise is unique in that it uses pricey lidar mapping; 林肯's tech uses a combination of cameras and radar sensors.
超级巡航（Super Cruise）可使驾驶员长时间将手从方向盘上移开，只要他们的视线集中在前方的道路上即可。但是，鹦鹉螺会发出提示音，并指示您将双手放开超过15秒钟，然后将其放回车轮上，尽管轻按一下就能使系统再适应15秒钟。
Given the 林肯 system's roughly $3,200 price advantage in Canada — about US$3,400 in the United States — it seems like a small concession.
包括车道对中和自适应巡航控制在内的林肯套装仅在加拿大的后备箱上可用，这意味着低端车型的售价约为59,951加元，不包括激励措施和运费。在美国，该包装还可以采用Black Label装饰，在加拿大没有销售。
凯迪拉克的Super Cruise是加拿大2018年CT6高级豪华内饰的5,759美元选装件。这也是Platinum内饰的标配，起价为98,195美元，包括运费。
我本周在美国101州测试了林肯的系统。它表现出色，将车辆保持在车道中间，因为道路沿太平洋海岸线缠绕。在南加州声名狼藉的交通不佳的情况下，它通过放慢速度和加快速度提供了一些缓解。
该系统有一些限制。如果车道上没有清晰的标记，或者您在正确的车道上并通过出口，它将开始变得时髦。
但是超级巡航也是如此。
在过去的冬天，我驾驶CT6行驶，能够使我的手舒适地放在膝盖上-甚至在麦当劳停顿后我都吃了一顿饭-在密歇根州美国23号公路上，几乎一个小时的车程小雪。但是，如果天气过于遮挡道路，或者如果我在正确的车道上并驶过匝道，则系统将无法接合。
虽然市场上有能力更强的系统（特斯拉的增强型自动驾驶仪）和价格较便宜的（日产汽车在“叶子和盗贼”上提供了类似的技术，称为“ ProPilot”），但林肯市还是很不错的选择，以针对其跨城豪华竞争对手推销其最新产品。
这两个品牌都走了独特的道路：凯迪拉克更加注重车辆性能，而林肯在试图复兴时则选择了“安静的豪华”氛围。当凯迪拉克在半自主领域率先问世时，似乎有了鹦鹉螺，林肯已准备好反击了。
