FCA与雷诺的交易将测试保证所有工厂开放的承诺

菲亚特克莱斯勒汽车公司（菲亚特克莱斯勒汽车）承诺在不关闭工厂的情况下与雷诺合并节省50亿欧元（合56亿美元），这对一些分析家来说是大胆的，因为这家意大利汽车制造商在欧洲的产能过剩。

但是，誓言进一步发展。当被问及是否需要裁员时，雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique Senard）将以合并后的公司的首席执行官身份运营。雷诺董事长表示，该交易“并不要求人为牺牲”。

这家意大利汽车制造商之前曾在前首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）的领导下混淆了专家。这次，有充分的理由表示怀疑。尽管已经进行了数年的勒紧工作，但菲亚特和雷诺在附近都有闲置产能。去年年底，菲亚特全球198,500名员工中有近三分之一来自欧洲，尽管吉普SUV和Ram卡车的制造商在北美几乎赚了全部利润。

雷诺汽车公司依靠与日产汽车的合作关系，而雷诺汽车在欧洲占了总销量的一半以上。在卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）事件之后，雷诺汽车公司一直处于紧张状态，这使诸如巴黎北部的弗林斯工厂之类的工厂繁忙。更糟的是，该地区的需求正在下降。

弗罗斯特（Frost）顾问凯文•凯利（Kevin Kelly）表示：“我不知道菲亚特是否会后悔他们的声明，因为两家公司的工厂在法国和意大利都没有充分利用。&一直从事雷诺-日产动力总成战略工作的沙利文，直到10月。 “作为一个合并的组织，有些工厂不得不关闭的可能性更大。”

菲亚特已经在欧洲面临困境。根据Fim Cisl工会的数据，2018年意大利汽车产量五年来首次下降，下降10％至668,000辆。意大利65,000名工人中约有15％受到临时裁员，是2017年人数的两倍多。

该公司一直在积极地将其意大利工厂从规模较小的量产车上移开。菲亚特去年放弃了Punto掀背车，离开了其梅尔菲工厂，专注于菲亚特500X跨界车和吉普Renegade SUV。尽管已经停止了将受欢迎的菲亚特熊猫（Fiat Panda）转移到波兰的工厂，但它在那不勒斯附近的Pomigliano工厂计划生产一款新的Alfa Romeo SUV。

通过搭载雷诺的产品平台，菲亚特可能会重回生产更多小型车，这是它在马尔基翁内统治下缩减的主流B级市场。但是，为了实现不削减成本的承诺，这些新产品以及任何电动产品都必须取得成功。

商业咨询和周转公司AlixPartners欧洲，中东和非洲地区董事长Stefano Aversa表示：“只有客户和未来产品阵容的成功将决定菲亚特和雷诺能否保持其在欧洲的现有产能。” “关键的决定将取决于将新的，共同开发的汽车分配给现有工厂。”

任何有关能力限制或裁员的建议对意大利的民粹主义政府和意大利的劳工组织都是一个危险信号。企图关闭法国的工厂也将触及那里强大的工会。伊曼纽尔·马克龙（Emmanuel Macron）总统的政府已经被关于社会不平等的暴力黄色背心抗议所动摇。

作为雷诺公司最大的股东，法国已将保留工作和当地工厂作为合并的条件。法国财政部长布鲁诺·勒·梅尔（Bruno Le Maire）周二表示，这些公司必须保证在法国的“工业”工作，并保证“零”关闭工厂。不过，法国的CFDT工会表示仍面临工作风险。

法国的失业率很高，那里的失业率为8.7％，而雷诺是最大的雇主之一，拥有48,600名员工。除了保证工作，还可能需要在Flins工厂制造菲亚特模型。一位知情人士说，日产Micra在那里生产，但销售令人失望，由于信息不公开，该公司拒绝透露身份。

在意大利，副总理马特奥·萨尔维尼（Matteo Salvini）说，他相信这项交易“将保障该国的每一份工作”。

那可能是雄心勃勃的。根据弗罗斯特的凯利&沙利文可能会关闭每个国家的一家汽车制造厂，意大利可能会关闭两家。

Fismic工会负责人罗伯托·迪·毛洛（Roberto Di Maulo）表示，菲亚特的高档和豪华品牌，例如阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）和玛莎拉蒂（Maserati），可能会受益于雷诺强大的商业网络。他说，都灵的米拉菲奥里工厂可以采用法国提供的部件，继续生产全电动500型汽车。

迪·毛洛说：“菲亚特·克莱斯勒和雷诺的合并对意大利来说是一笔好买卖，即使不将其扩大到日产，尽管日本加入了该行，收益还会进一步增加。”

咨询和研究组织LMC Automotive称，菲亚特去年在欧洲工厂生产了982,000辆汽车，产量是该数字的两倍多。对于雷诺汽车，包括拉达和达契亚品牌，产量为263万辆汽车，而产能为376万辆。根据经验，LMC认为，要实现盈利运营，利用率必须在70％到75％之间。

赢得政府的工作承诺常常经不起时间的考验。通用电气本月表示，计划削减其陷入困境的法国电力设备业务的1000多个职位，重新承诺在2015年接管阿尔斯通的能源业务时将创造1000个净新工作岗位。

还有一些方法可以在不关闭工厂的情况下减少就业。在转移到生产玛莎拉蒂豪华SUV之后，Mirafiori去年生产了约30,000辆汽车，是辉煌时期的十分之一。

Landesbank Baden-Wuerttemberg的分析师弗兰克·比勒（Frank Biller）表示：“闭市可能必须平分秋色，双方都同意关闭法国的一个地方，然后关闭意大利的另一个地方。” “关闭东欧的工厂是不现实的-问题集中在菲亚特品牌上，而且根本不会裁员。”

菲亚特（Fiat）和雷诺（Renault）去年合计生产了870万辆汽车，这使其仅次于大众汽车集团（Volkswagen Group）和丰田（Toyota）。加上雷诺与日产和三菱汽车现有联盟的产量，每年的总产量将超过1500万辆。