底特律—凯迪拉克（Cadillac）在跨界阵容中填补了鸿沟之后，正在转向其车系中的混乱局面。
十年之初，被认为符合德国性能标准的轿车将推动该品牌的复兴，而凯迪拉克则将ATS和CTS吹捧为德国最好的挑战者。
但是，尽管对其行驶动力给予了一致好评，但这些车辆很快就被市场转向跨界车的不堪重负，直到最近凯迪拉克还是位跨界车。
凯迪拉克计划在市场上推出一款新的紧凑型跨界车，并在不久后将其交付给经销商。凯迪拉克准备在今年3月18日星期一开始推出两款轿车铭牌，并在下一次正式亮相之前在线推出CT5紧凑型轿车。纽约车展上一个月。凯迪拉克总裁史蒂夫·卡莱尔（Steve Carlisle）证实，今年晚些时候将推出另一款名为CT4的汽车，但没有透露细节。
随着时间的推移，它们有望与CT6一起取代ATS紧凑型，CTS中型和XTS大型汽车。新的铭牌代表着一个赌注，即使在车市不景气的情况下，凯迪拉克也可以在使该品牌出名的时尚而有力的轿车中找到魔力。
凯迪拉克全球设计执行总监安德鲁·史密斯（Andrew Smith）说：“无聊的轿车已经死了。” “我认为很棒的轿车将会出现一段时间。”
与有角度的CT6和近期的凯迪拉克轿车不同，CT5具有更平滑，更快速的轮廓。仪表板与Escala概念车和全新CT6中表达的设计语言一致。史密斯表示，该细分市场的目标是提供“驾驶汽车”，以替代跨界市场。
当CT5即将在年底进入展厅时，它将进入加拿大一个竞争激烈但正在下降的紧凑型豪华轿车市场— down five 占2018年的24％ 今年至2月的百分比—与宝马3系，梅赛德斯-奔驰C级和奥迪A4这样的既定铭牌相对立。
该车将由标准的2.0升涡轮发动机或可选的3.0升双涡轮增压发动机提供动力，两者均与10速变速器相匹配。凯迪拉克没有给出性能规格，但在较大的CT6上，2.0升的额定功率为237 hp和258磅-英尺，而3.0升的额定值为404 hp和400磅-英尺。
像新的XT6大型跨界车一样，CT5将采用新的凯迪拉克徽章约定，该约定根据牛顿米的扭矩额定值识别动力总成。
这两款新车都将在密歇根州兰辛制造。CT5基于通用汽车的Alpha平台，该平台在ATS上首次亮相。预计CT4也将在该平台上使用，但通用汽车公司并未证实这一点。
这两个新轿车分别是第三次和第四次新的或重新设计的铭牌，作为该品牌产品检修的一部分，其中包括到2021年平均每六个月推出一辆新的或重新设计的车辆。
