拉里·多米尼克（Larry Dominique）不会让人分心—甚至不到百年一遇的大流行和可能破坏职业发展的公司合并。
在汽车行业拥有36年经验的资深人士专注于一项使命—策划返回北美 经过近三十年的发展，由法国PSA集团以标致品牌制造。
标致，雪铁龙，欧宝和其他品牌的所有者打算在美国开始销售汽车 和2023年左右的加拿大。
公益广告北美首席执行官Dominique上周对《汽车新闻》说：“我的职责是发展北美的PSA业务。这将增强我们的出行能力，并为标致的推出做准备。”
什么合并？ Dominique Laser专注于PSA回归
公益广告北美首席执行官Larry Dominique说：“我们正在计划[合并]不存在。”
公益广告's man in N.A.
拉里·多米尼克（Larry Dominique）
年龄： 58
目前的工作： 公益广告北美地区首席执行官
以前的帖子： 车辆评估公司ALG总裁；日产美洲产品计划和策略主管
早期背景： 克莱斯勒通用汽车工程师
尽管市场上笼罩着不确定性的迷雾，但Dominique仍在朝着这一使命前进。
正如PSA准备启动其北美业务一样 再次进入，冠状病毒大流行威胁着降低对汽车的长期需求。最重要的是，这家法国汽车制造商正准备与底特律排名第三的菲亚特克莱斯勒汽车公司（菲亚特克莱斯勒汽车）进行潜在的改变游戏规则的大型合并。这笔交易将使沃尔玛成为全球第四大汽车制造商—更不用说为多米尼克（Dominique）单独的北美PSA路线图提出新问题了。
多米尼克表示，无论FCA合并如何，他都致力于将PSA带到美国。
多米尼克说：“从我们的角度来看，我们正在计划（合并）不存在。” “我们正在向前迈进，好像PSA会自己出现一样。”
合并的最终细节仍在敲定中，它将合并PSA的小型车和跨界车阵容以及FCA的大型吉普车和Ram皮卡。最新的曲线球是全球健康危机。
公益广告集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示，从冠状病毒大流行中复苏的力量将决定合并如何向前推进。
塔瓦雷斯在七月告诉彭博电视台说：“目前，讨论这一问题还为时过早，只要我们在FCA和PSA方面都看不到反弹的幅度。”塔瓦雷斯说：“在反弹之后，到今年年底，我们将看到合并后公司的潜在现金头寸。”
管理变动？
即便如此，多米尼克仍然处于危险之中。合并预计将在明年第一季度完成，这不仅会给Dominique的北美独立计划增加新的复杂性，而且由于FCA和PSA的高级管理层结构必将发生变化，这可能会改变高管的角色。当公司团结起来时。
58岁的多米尼克（Dominique）挥舞着关于他在合并后的公司Stellantis中的未来的疑问。
他说：“我还没有花时间思考下一步的事情。” “如果回顾我的职业生涯，我将担任许多不同的角色。我喜欢做新的事情。”
Dominique是一位经验丰富的行业资深人士。在加入PSA之前，他曾担任ALG总裁，该公司为汽车行业提供车辆评估。 （上周，TrueCar Inc.同意以1.35亿美元的价格将ALG出售给J.D. Power。）
多米尼克（Dominique）在日产（Nissan）和英菲尼迪（Infiniti）工作了22年，在那儿，他担任日产美洲公司产品规划和战略副总裁。他当时担任日产北美公司董事长塔瓦雷斯（Tavares）的职务。
多米尼克（Dominique）是一名电气工程师，最初是在通用汽车公司工作，然后在克莱斯勒公司任职，后来开始了工程工作。
数字第一
但是目前，重点是现在。多米尼克（Dominique）在未来几年内将在北美推出一个标志性品牌。
多米尼克说：“从字面上看，我的工作清单很长。” “我对我们在北美的机会感到兴奋。这就是我正在关注的重点。”
排在首位的是建立美国和加拿大的零售网络，准备出售几年内首批标致车型。
但是Dominique希望PSA的零售业专注于高利润率，而不是大量的营业额。
在上周汽车研究管理中心简介研讨会上的一次在线演讲中，他谈到了自己的愿景。
他说：“您可以期望在零售网络，数字平台，流程和数据积累共享方面有非常不同的方法。” “ OEM的未来成功是降低分销成本，同时确保零售和OEM利润的可持续性。这必须通过强大的定价能力而非批量营业额来实现。”
为此，PSA将更加重视软件工具和低投资网络。它将避免泰姬陵的庞大经销权。技术和软件将帮助经销商减轻一些面向消费者的服务的负担，例如安排车辆的交付和取货，这样他们就可以专注于他们有利可图的服务和&I businesses.
多米尼克说：“我们想成为数字第一，物理第二。” “数据科学和人工智能将成为未来成功的差异化因素。那些拥护并积极应用它的人将成为成功的公司。”
赚钱
多米尼克说，冠状病毒大流行已经关闭了一些实体陈列室，从而加速了整个汽车零售行业对数字化的接受。但这并非没有缺点。
他说：“我所有的竞争对手都将专注于数字化，这意味着当我们在北美推出标致汽车时，我们必须加强我们的游戏并提供更强大的客户体验。”
多米尼克表示，他希望他的零售商能够通过出售标致而不是为其提供服务和融资来赚钱。
“我们需要摆脱零售商仅依赖F的环境。&我和服务人员都支付帐单。”他说。
要做到这一点，就需要建立一个具有定价能力和低成本分销系统的强大品牌。
多米尼克说：“这将使经销商保留利润，因为您不关注高市场份额；不关注品牌内竞争。” “您取消了那些降低盈利能力的杠杆。”
与特斯拉不同，PSA的数字优先零售模式采取了更为务实的方法—接受特许经销商模式，而不是与之抗争。
多米尼克说：“特许经营法的存在是有原因的。” “他们不会消失。那为什么要抵抗它呢？”
相反，PSA将寻求其经销商创新销售和维修车辆的新方法。多米尼克说：“我在NDA下拥有与我们合作的经销商，帮助我们建立了思考零售的新方法。”
混合模型
但是PSA将重返完全不同的北美市场 该市场比它在1991年放弃的市场要大。这家以紧凑型和中型汽车闻名的汽车制造商正在进入一个跨界和跨界的头顶市场。
多米尼克说：“我没有一辆全尺寸的卡车。” “但是C和D细分市场与我们息息相关。C和D细分市场数量庞大，对北美很重要。这就是我们最初要重点关注的地方。”
