加拿大经销商的库存是否短缺？
It’我与全国各地的经销商进行对话时经常会遇到这个问题，因为他们要应对去年的库存挑战’今年的COVID-19生产停产’芯片短缺。有些人想知道，汽车制造商是否会优先考虑美国经销商的库存，因为在美国，新车市场要大得多，利润率通常会更高。
我问加拿大汽车经销商协会（CADA）首席执行官蒂姆·雷乌斯（Tim Reuss）是否意识到这一问题。他说CADA已经“积极监测情况”与品牌经销商委员会进行的会谈，但他说CADA尚未确认任何经销商’ suspicions.
“需要明确的是，我们非常关注当前的供应状况，但我们没有’目前没有任何数据表明由于OEM政策，加拿大的问题更大，”罗伊斯在一封邮件中写道 加拿大汽车新闻.
微芯片短缺给行业带来压力。汽车制造商被迫削减世界各地工厂的某些车型的产量，包括加拿大的某些工厂。它’这个问题可能会加剧一些加拿大经销商已经面临的库存挑战。
一个很好的例子：根据J.D. Power的数据，一月内大约有四分之三的全尺寸SUV在30天或更短的时间内售出，而半年前才售出。
“从本质上讲，这意味着’那里的单位很多，而且工厂生产的产品可能优先用于美国国内市场，因为美国国内市场的利润率可能高于加拿大等出口市场，”J.D. Power Canada汽车高级经理Robert Karwel在一封电子邮件中写道。
卡维尔说，这反映在1月份的新车销售数字中。加拿大六家汽车制造商–本田，现代起亚，马自达，斯巴鲁，丰田和沃尔沃–公开报告了1月份的销售数字。根据《汽车新闻研究与数据中心》的数据，这些汽车的总销量同比下降了17.6％。
同时，在美国这六家汽车制造商中，一月份新车销量合计同比增长了0.3％。
“美国肯定对经销商的利润垂涎三尺，因此也可能是美国的经销商更擅长游说分配，” Karwel said.
AutoForecast Solutions LLC首席执行官Joe McCabe表示，其他因素可能也在起作用。
“在这个问题上，我们还没有听到任何险恶的理由，”他在一封电子邮件中说。“如果我们必须进行有根据的猜测，那么由于COVID和半导体短缺而导致可用性降低，再加上由于相同原因而造成的跨境物流紧张可能会影响北方交货。同样，没有任何证据可以证明这是推理的原因，或者OEM是否做出了不向北发货的实际决定。”
无论原因是什么，随着行业解决各种生产问题，许多加拿大经销商可能会在未来几周和几个月内感到库存紧张。生产限制可能会持续到第三季度， 根据IHS市场预测.
电邮至John Irwin [电子邮件 protected].
