由Unifor代表的8,000多名菲亚特克莱斯勒汽车工人将在一份临时的三年合同上星期日和星期一投票。
这些工人中的绝大多数都位于汽车制造商所在地的安大略省温莎市和布兰普顿市。’的两家加拿大装配厂。与达成的所有暂定协议一样，工会领导者需要说服那些工厂的成员，该协议现在和将来对他们都有利。
去年9月，福特汽车公司的工人做到了这一点，当时81％的投票工人表示支持这份合同，包括工资收入，奖金和计划在安大略省奥克维尔的装配厂投资18亿美元。
但是，如果要批准新的FCA合同，工会领导人可能需要为每个FCA工厂的工人回答一系列不同的问题。
温莎投资
在温莎小型货车工厂，成员提出的问题可能集中在FCA的牢固程度上’我们计划投资13.5亿至15亿美元的承诺是。根据Unifor的说法，这家汽车制造商计划花费这么多钱来开始制造电动电池“and/or”2024年起，温莎工厂将在新平台上使用插电式混合动力汽车。克莱斯勒Pacifica，Voyager和Grand Caravan小型货车将与新产品一起继续生产。
这项投资似乎是Unifor的一项重要优先任务，Unifor希望在今年早些时候三班小型货车生产结束后为该工厂提供一种新产品。工会预计，继2023年开始的约38周的加班之后，第三轮班将在2024年恢复。
但是我们还有很多’t know about FCA’的计划。 Unifor总裁杰里·迪亚斯（Jerry Dias）表示，现在还不知道该汽车制造商可能在新平台上构建什么产品还为时过早。他说，该平台将为FCA带来极大的灵活性，使其能够根据市场需求，根据自己的意愿制造跨界车，汽车或皮卡。
“这是关于全球平台以及关于根据消费者打开一角钱的能力’ demands," he said.
风险因素
迪亚斯说，这项投资将取决于市场状况和政府的支持。这可能引起人们的担忧，如果市场情况恶化或没有足够的政府支持，FCA是否会退出其计划。
迪亚斯说，他并不期望由于缺乏政府激励措施而导致FCA退出，他说联邦政府和省政府将像福特协议那样提供财政支持。
“I don’没看到那件事”迪亚斯周四在被问及政府是否通过时说。“现实是每个人都知道这个行业的重要性。”
相反，潜在的不利的市场条件可能是FCA面临的最大风险’的温莎计划。当然，每个汽车制造商都是如此’s product plans.
“Unifor和FCA达成了这项协议，’他们完全有这样做的意图，”密歇根州安阿伯市汽车研究中心工业，劳工和经济学副总裁克里斯汀·德齐切克说。“但完全有意在2007年在美国进行一系列投资，但并没有’不会发生是因为2008年和2009年遭受打击。”
工会预计新产品到2024年将在工厂增加约2,000个工作岗位，这是令人欣慰的消息，因为今年早些时候第三个班次被削减后，该产品减少了约1,500个工作岗位。 Unifor称，目前仍有约425名工人因裁员而裁员。
那样，再加上巨额奖金的承诺，加薪以及新员工工资增长期的减少，是否会使大多数温莎工人加入其中？我们’我们将在星期一知道批准结果何时公布。
布兰普顿计划
同时，在布兰普顿，一些工人可能更担心其缺乏大量投资。 FCA计划在合同期间向布兰普顿投资约5,000万美元，以确保继续生产克莱斯勒300，并为其在该厂生产的道奇Charger和Challenger肌肉车引入三种变体。
多年来，不确定性一直笼罩在布兰普顿上。 Charger和Challenger仍然是FCA的流行和高利润汽车，但它们建立在业内一些最古老的平台上。该工厂以高质量的工作而闻名，在过去九年的大部分时间里，每周工作六天，但是’目前尚不清楚其长期前景如何。
虽然新合同巩固了布兰普顿’协议过程中的足迹，除此之外，它并没有提供任何清晰的信息。许多工人在Unifor的Facebook直播中发表评论’周四的虚拟新闻发布会很快指出了这一点。
可以肯定的是，这些评论仅代表Brampton中Unifor会员资格的很小样本。就像任何曾经上网的人都知道的那样，人们更可能在社交媒体上抱怨而不是赞美。但是他们的长期担忧是合理的。
PSA-FCA合并
所以，为什么’合同中是否包含Brampton的更多合同？也许FCA’即将与法国汽车制造商PSA集团合并的原因与此有关。正如Dziczek向我指出的那样，我们赢了’我们已经很长时间不知道合并后的公司Stellantis在北美的业务范围和产品计划了。
再说一次，FCA确实承诺对温莎进行大规模投资。迪亚斯说，合并对谈判没有影响，但迪奇切克说，公司必须“some kind of idea”进行这项投资时，Stellantis产品计划是什么。
因此，工会领导将全力以赴地答复会员’问题到星期日来。他们也在福特批准书期间做了，投票结果以对他们制定的交易的压倒性支持而告终。
时间会告诉他们’将FCA成员加入也会有类似的成功。
