Unifor非常清楚地表明，它希望与菲亚特克莱斯勒汽车的小型货车一起至少生产一种新产品。’安大略省温莎装配厂。
“我向你保证〜除非我们有新的温莎产品分配，否则我不会带回合同！”Unifor Local 444总裁Dave Cassidy，是工会的成员’的谈判团队，在当地发布’周二的Facebook页面。“我们战斗直到胜利！”
因此，随着工会与FCA之间的谈判定于周四开始，温莎有什么意义？根据AutoForecast Solutions LLC全球车辆预测副总裁Sam Fiorani的说法，基于FCA小型货车的跨界车可能会出现。
“基于微型货车平台的跨界车可能会是一个好主意，尤其是因为在这份合同的期限内，[道奇]杜兰戈走了，” Fiorani told me. “为了填补失踪的杜兰戈的空白，这是有道理的。”
据《汽车新闻》报道，在底特律的FCA工厂生产的Durango 越野车的生产预计将持续到2023年，新的道奇跨界车可能会在2024年首次亮相。’未来产品管道。随着道奇之旅的取消，道奇品牌在杜兰戈仅剩一辆多功能车。与许多竞争对手相比，FCA仍在不断普及的分频器上亮相。克莱斯勒标志下没有一辆跨界车或多功能车。
根据汽车新闻数据中心的数据，FCA在2019年建造了84,254辆杜兰戈斯。如果FCA决定与克莱斯勒Pacifica和Voyager小型货车一起建造新的跨界车，Unifor希望生产水平足够高，以恢复工厂’第三档，由于小型货车销量下降，于今年早些时候被削减。
菲奥拉尼说，FCA’小型货车平台应具有足够的灵活性，以允许在其上构建跨界车。
“They’自从Pacifica在15年前问世以来，我们已经了解了很多交叉市场，并且可以轻松地在新的Pacifica平台上开发三排交叉，” he said.
还是赢了’正如Unifor总裁杰里·迪亚斯（Jerry Dias）承认的那样，Unifor一定很容易获得所需的产品。 FCA’即将与法国汽车制造商PSA Group合并，目前尚不清楚合并后的公司是什么’汽车研究中心工业，劳工和经济副总裁Kristin Dziczek说，北美的产品阵容和生产足迹将看起来像。
“我认为克莱斯勒未来的很多产品都取决于合并，” she said.
我们可以了解有关FCA的更多信息’未来几天内对温莎及其在安大略省布兰普顿的装配厂的计划。 Unifor和FCA将于周四在多伦多开始讨价还价，预计届时将设定罢工期限。
Unifor将寻求与FCA最终达成与福特的最终合同，后者已于周一获得成员批准。这笔交易包括一系列的加薪和奖金，以及减少新员工的工资增长期，以及福特承诺在未来几年内向其加拿大工厂投资近20亿加元。
