多伦多— 竞争对手的关闭’ plants in 加拿大 can have “cascading effects” on 福特汽车 Motor Co.’福特全球业务总裁乔·辛里奇斯说。
辛里奇斯在多伦多举行的加拿大汽车新闻加拿大大会上发表讲话说，该公司已就福特是否可以使用通用汽车于2019年底关闭其在安大略省奥沙瓦的装配厂后释放的产能提出了要求。尽管福特表示关闭工厂可以改变劳工和政府与汽车制造商的互动方式，但并未表明福特是否对此感兴趣。
“政府和工会合作伙伴与所有公司之间的关系有些变化，因为’就是信任的要素，如果您输了一些东西，您就会更加努力地努力以免失去其他东西，” Hinrichs said. “我想说，这样会有级联效应。”
GM’计划于年底在奥沙瓦停产’最后，人们对加拿大汽车制造业的健康状况再次表示担忧。根据安大略省政府的说法，自2000年以来，加拿大的生产水平下降了约25％。底特律三号曾经是该国汽车制造业的支柱，如果奥沙瓦关闭，则全国范围内将只有四个组装厂。
Hinrichs, who was head of 福特汽车 of 加拿大 in 2005, said it is important for 福特汽车 to work with the federal and Ontario governments to ensure its Oakville, Ont., assembly plants remains competitive regionally and globally.
“It’在争取投资方面，这是一个竞争激烈的世界，” he said. “我们进行了很多很好的对话，并与这里的政府建立了良好的关系，他们’一直非常支持我们所做的工作。”
加拿大’s manufacturing competitiveness was a major topic of conversation at the 加拿大 Congress. High electricity rates in Ontario were among the concerns raised by Canadian heads at 现代汽车, 美洲虎 路虎 and 日产, which do not have assembly plants in 加拿大.
辛里奇，与 汽车新闻 加拿大 在国会演讲之后，他说电力成本是福特在评估其全球工厂竞争力时要考虑的几个主要因素之一。
“我们使用很多电源。它’s a big deal to us,” he said. “我们明确表示，当我们做出有关制造业竞争力的决策时，’包括所有这些东西。我们看整个图，我们认为’s in the government’s interest — we work with them —寻找在可能影响的所有要素中提高竞争力的方法。”
尽管在制造领域存在挑战，辛里奇斯仍将加拿大新车市场描述为“pretty healthy.”
“该行业运行良好，那里’s no reason it can’t continue,”辛里奇斯说，福特将对2019年的市场下滑至190万辆的历史最高水平感到满意。加拿大新车销量突破两位 2017年和2018年为10,000万台。
主要变化
辛里奇斯（Hinrichs）将福特的全球重组描述为 “更生动更深刻”比2008-09年金融危机期间发生的变化要大。他说，通过评估其运营，该公司大约占了40％至50％。
“We’ve表示，大多数财务利益将在2021-23年期间产生，而我们在2017年底开始这样做，” Hinrichs said. “重新设计所有内容需要一段时间。”
福特首席执行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）表示，该公司正在进行“fitness”方案，以加强其财务状况。该汽车制造商计划将其乘用车的绝大部分产品从北美产品阵容中剔除，并缩减其受薪员工的数量。
福特汽车最近宣布与大众汽车在电动和自动驾驶汽车方面建立合作伙伴关系。 Hinrichs说，但该汽车制造商愿意与汽车公司建立更多合作伙伴关系。
“There’今天对这项业务的资金需求如此之大，以至于您真的可以’不要排除与其他人的讨论，因为大多数公司只是’将没有足够的资金来解决您想要做的所有计划并管理与之相关的风险，” he said.
