随着COVID-19死亡人数的增加，何时重新开放北美工厂？

底特律—每当菲亚特克莱斯勒汽车公司重新开始北美生产时，在这条生产线上工作的美国汽车工人联合会成员就必须应对严峻的现实，即COVID-19夺走了几位同事的生命。 

虽然还没有’据报道，安大略省有一名汽车修理工遇难，Unifor怀疑能否迅速恢复工作。

目前，全球冠状病毒大流行导致美国死亡人数上升，这对汽车工人联合会会员是个人的。它包括熟悉的面孔，这些面孔走过相同的大厅，在相同的工厂车间辛勤劳作。

对于在底特律以北的FCA沃伦卡车装配厂（Warren Truck Assembly Plant）长期工作的Aric Holloway来说，工作时间不会一样。 3月25日星期三，一个在门口迎接人们的同事去世了。

“通常你早上进前门时，他会在那儿，握手并告诉你，'谢谢您上班。' Holloway告诉我们，这是一个笑话 汽车新闻。 “他每天早上都会在工厂前面。”

随着汽车制造商制定行动方针，这些死亡隐约可见。 4月中旬似乎是北美大多数生产最早可以恢复生产的日期。福特汽车公司上周表示，计划于4月6日在墨西哥的一家装配厂重新开始运营，然后于4月14日恢复几家美国工厂的生产。

FCA表示，其停产将持续到4月14日，“具体取决于各州的现场订单以及每个工厂恢复生产的准备情况。”

通用汽车最初的目标是在3月30日，星期一重新开放工厂。上周，该公司表示：“情况是不稳定的，而且可能一周又一周发生变化。我们目前没有确定的重返工作日期。”

美国汽车工人联合会总裁罗里·甘布尔（Rory Gamble）预览了工会何时应该回来的斗争，他表示工会正在“非常谨慎地考虑，并且担心有关重启工作场所的决定，特别是在提前的日期。”甘布尔说，汽车制造商高管必须遵循一个简单的问题：“我要送家人吗？—我自己的儿子或女儿—进入那家工厂，并百分百确定它们安全吗？”

在加拿大，Unifor的一位当地总裁上周表示，他的成员将由医疗机构而不是汽车业高管带头。

“We’将与医学专家所说的保持一致。那里’有很多地方需要摆放，”Unifor Local 444总裁David Cassidy说。

他代表FCA的约4,500名工人’位于安大略省温莎市的装配厂，生产汽车制造商’s minivans.

他的成员由于担心病毒，在发现一名成员在可能与感染者进行二手接触后正在自我隔离之后，因担心病毒而辞职。

“We’会用耳朵播放。我们会员的安全性是第一，” Cassidy said.

Unifor Local 200总裁John D'Agnolo，代表福特工人’在温莎的发动机工厂， 在3月25日告诉CBC 他想确保成员在返回工作之前是安全的。

他告诉公共广播公司：“目前，我们将从4月20日开始恢复工作。” “此后他们没有给我们更多细节。

““他们订购了更多的补给品，例如口罩，盾牌，以保护将要在六英尺半径范围内工作的人员。但这并不意味着它们将完全安全。这就是我们现在所拥有的动力。”

在挑选日期重启北美闲置工厂的过程中，汽车制造商正试图在工人安全与财务稳定之间取得平衡。他们在汽车生产时记帐收入，并且随着工厂日渐枯竭，现金储备减少。但是，只要恢复生产，对COVID-19的恐惧仍可能在劳动力中徘徊。

随着对病毒呈阳性反应的蓝领工人的数量，决定变得更加困难— and die from it — grows.

汽车中心劳动，经济副总裁克里斯汀·德兹切克（Kristin Dziczek）表示：“关于何时恢复工作，如何恢复工作以及工作有什么变化，会有一些风险/回报的计算。”在密歇根州安阿伯市进行的研究。“如果您知道有人染上了这种疾病并死亡，那将很难回到工厂。”

植物就像小城市，其中的单词传播迅速。如果同事们发现他们已经感染了这种病毒，可能会避开工人。

“当消息传开时，您的同事的配偶或与之同住的某人拥有COVID-19，该怎么办？”问一位要求保持匿名的前汽车高管。 “那将像野火一样在工厂中蔓延。没人愿意在那个人附近工作。”

这位前高管还想知道有医疗状况的工人对返回的感觉如何。他说，汽车制造商将需要一个计划来应对工人的不安。

例如，公司可能需要放弃一些旷工的纪律措施，并尝试放宽对他们可以在给定时间用来弥补缺勤的临时雇员人数的限制。恐慌的工人可能会因为压力而短期休假，而不是在这段不确定的时间内进入工厂。

这位前高管说，公司将需要“认识到某些人宁愿没有钱，或者减少钱的数量，也不要暴露于其中。” “一旦工厂倒闭，要倒下多少人才能死亡？这是更道德的事情。什么是可以接受的？”

到上周，至少有四名FCA工会工人—密歇根州三名，印第安纳州一名—据美国汽车工人联合会（UAW）报道，他死于COVID-19事故，密歇根州有两名福特工人。

底特律的两家报纸报道，位于密歇根州奥本山市的FCA技术中心的一名不工会技术支持人员也死亡，这促使与其测试实验室和中试工厂有关的工作被推迟。 FCA以隐私为由拒绝就员工健康问题发表评论。

汽车制造商面临严峻的经济预测。

底特律3号最近几周借了数十亿美元，以度过这场危机。福特和通用汽车各自撤回了年度财务指导。

Dziczek说：“汽车制造商已经进行了各种计划，并准备了应对经济衰退的资产负债表，但是没有人计划使这种情况迅速下降，也没有人计划将生产降为零。” “汽车制造商只有在制造车辆时才能赚钱。他们将尝试在最短的时间内停机并减少故障。”

LMC Automotive美洲业务和全球车辆预测总裁Jeff Schuster表示，任何延长的停机时间都会严重影响利润率和即将推出的车辆。

他说：“在很多方面，这就像整个行业的罢工一样。”

尽管目前工厂停工的最终成本尚不得而知，但通用汽车表示，在去年秋天的合同谈判期间，在UAW罢工40天的过程中，通用汽车损失了近40亿美元。

每当装配线重新开始移动时，汽车制造商就会面临另一个潜在问题：需求低迷导致库存过多。失业率上周飙升，大多数仍在工作的消费者现在更加专注于购买杂货和其他必需品，因此有可能推迟购买新车等大宗商品。

LMC预测，美国全年汽车销量将降至1420万辆，比2019年下降17％。

康奈尔大学的劳工教授Art Wheaton说，汽车制造商可以通过一开始减少班次来尝试简化生产。

惠顿说：“我认为会有人休病假或休假，并尝试休假。” “但也有很多人（可以说），'我准备回去上班了。这就是我们得到的报酬。让我们去赚钱，以便我们可以有利润分享支票，我们将来可以照顾我们的家人。” "

当然，工厂倒闭的时间越长，明年的利润分享支票就越小。