根据加拿大电动汽车公司（Electric Mobility Canada）汇编的统计数据，大流行给电动汽车市场造成了损失，2020年第二季度的销量与去年同期相比暴跌50％。
统计数据显示，今年第二季度售出了9,069辆电动汽车，而2019年同期为1,032辆。此外，它们的市场份额从2019年的3.4％下降至第二季度的2.9％。
鉴于第一季度的总销量为11978辆，这一数字令人震惊，与2019年同期相比增长了49％。此外，3月份售出的新车中有5.6％为电动汽车，创下了新纪录。
与此同时，第二季度的新车销售总额下降了45％，到2020年上半年下降了34％。
“It’由于COVID-19，在过去两个月中发生了所有这些怪异的情况，现在我们还不能说从现在起六个月后将产生什么影响，”加拿大电动汽车公司首席执行官丹尼尔·布雷顿说。“It’确实是非常奇怪的一年。通常在魁北克应该有三个电动汽车展览会。他们都已被取消今年。”
Breton指出，COVID-19打击了整个市场，第二季度的销售额下降了45％。
“许多人失业，因此影响了[汽车行业]的所有人。”
他说，车辆供应紧张也拖累了销量。“经销商在满足对电动汽车和汽油汽车的需求方面存在问题，因为那里’几乎没有库存” he added. “I’很遗憾地说这个，但是’一年将是一团糟。”
布雷顿说，联邦政府计划为符合条件的零排放车辆提供高达5,000美元的回扣，在2019年第二季度大力推动了销售。他说，这种势头一直持续到3月中旬大流行开始。
行业分析师Dennis DesRosiers表示，COVID-19将拖累电气化运动。
“所有道路通向电力，但由于大流行，整个电气化运动似乎至少要延迟五年甚至更长的时间，”DesRosiers汽车顾问公司总裁DesRosiers说。“我们谈论的是本世纪中叶，（电气化）已经开始变得有意义，并且将要起飞，很多人现在说这可能是下一个十年的开始。”
DesRosiers还表示，这种大流行已经促使人们减少驾驶，据估计，每辆汽车的行驶公里数下降了40％，尤其是城市中心地区，而这些城市往往是电气化的强劲市场。
“如果您不开车，为什么还要花这些钱花多少钱呢？” he said.
他还说，低油价正在影响电动汽车的购买。
布列塔尼不同意DesRosiers’评估表明，COVID-19将使电动汽车的发展势头一直持续到2030年，这表明电池技术的不断发展。
“Now we’再想出便宜得多的更好的技术，那’s not in 2030,” he said. “It’从现在到接下来的两到三年…这意味着电动汽车的价格将与汽油汽车的价格范围更大，耐用性更高。人们不会为此等待十年。”
