安大略省政府表示，尽管最近向福特汽车公司（Ford Motor Co.）承诺提供2.85亿加元，但它无意为电动汽车恢复折扣。’斥资18亿美元将其位于安大略省奥克维尔的工厂改造成电动汽车装配商， 加拿大汽车新闻 学到了。
问政府是否’总理道格·福特（Doug 福特汽车）发言人表示：此次捐助将使2018年9月取消的返利计划恢复原状：“我们将继续提出明智的解决方案，鼓励所有安大略人采取有意义的行动来保护和保护我们的环境，同时确保纳税人’ money isn’不会被用来帮助那些’t need it.”
这笔2.95亿美元与联邦自由党政府在10月初为Oakville工厂捐款的金额相匹配，该工厂计划于2026年生产电动汽车。
自由党在12月的《秋季经济报告》中宣布，计划从2021-2022年为电动汽车增加2.87亿美元的折扣。截至2020年秋季，2019年5月宣布的为期三年的3亿美元EV折扣计划的资金几乎用光了，这促使需要对该计划进行补充。它为零售额低于45,000美元的六人座汽车，七座或更多座位的汽车提供低于$ 5,000的折扣，最高返还$ 55,000。
2016年，安大略省’当时的自由政府推出了一项为该省提供高达14,000加元回扣的计划。道格·福特（Doug 福特汽车）三个月后取消了该程序’s 保守党在2018年获得多数党政府多数。当时福特表示返利不应该’不能使已经买得起汽车的消费者受益。截至2018年底，电动汽车的销量下降了55％，没有退税。
与此同时，联邦政府希望到2025年，电动汽车在所有销售中占10％。
加拿大纳税人联合会联邦主任亚伦·伍德里克（Aaron Wudrick）在11月对环境与可持续发展常务委员会表示，联邦回扣计划是一项“善意但最终浪费程序”因为它被正在使用的消费者使用“fully prepared”为他们付出全价。
他说，特斯拉从该计划中受益最大，并指出当Model 3由于基本模型的价格为$ 53,700而没有资格获得补贴时，制造商推出了仅限加拿大的版本，称为Standard Range，价格为$ 44,999。
“大概是为了降低价格的目的是为了避免将这些补贴转移到更昂贵的车辆上，’正是这里发生的事情” Wudrick said.
他说，至少渥太华应该有更低的价格上限，这将确保它不会补贴昂贵的车辆。
加拿大电动汽车公司首席执行官丹尼尔·布雷顿（Daniel Breton）是一家致力于提高电动汽车交通的全国性非营利性组织，他说回扣对于促进销售至关重要。
在不列颠哥伦比亚省由于该计划资金不足而在2014年取消了返款后，销售额下降了。一年后重新引入该程序后，它们再次上升。
“可以说，唯一会购买电动汽车的人还是会购买电动汽车的人…该数据[在B.C.和魁北克]证明了这一点’s wrong and it’s false,” Breton said.
他补充说，除非有更多省份跟随卑诗省。到2040年，渥太华魁北克将无法实现其淘汰内燃机车辆的目标。
Plug首席执行官Cara Clairman’位于安大略省的非营利组织n Drive致力于加速电动汽车的普及，该组织表示，还有其他方法可以推动电动汽车的发展。
她说，更有利的融资率和改善电动汽车基础设施是可以促进销售的因素。
