加拿大有可能在全球汽车业投资争夺战中失去更多的地位，除非该国’先进制造延龄草网络常务董事布伦丹·斯威尼（Brendan Sweeney）警告说，美国政治领导人采取了创新的解决方案来扭转这种局面。
“We’关于政府在吸引汽车行业投资中的作用的辩论，确实超出了讨论的重点。我们知道政府可以发挥作用，”斯威尼在周一的独家采访中说。 加拿大汽车新闻. “但是我们需要更好的策略。”
当前的政府计划’斯威尼说，这不足以确保现有的汽车制造业的安全，并引用了加拿大最新报告的预告本中的数据。’汽车行业：十年回顾。
斯威尼说，随着汽车工业向电动化，自动驾驶，联网汽车过渡，加拿大还需要为未来制定一个蓝图。
自2009年大萧条以来，加拿大的资本投资’报告指出，汽车业的平均年产值已从32.5亿美元降至平均20.8亿美元。
汽车产量在1999年达到300万辆的峰值，但在COVID-19产生影响之前，近年来已降至240万辆，并有望在今年降至180万辆。
报告还发现，包括汽车装配和零件制造在内的就业人数从1990年代后期的17.5万高峰下降到2019年的13.3万。
报告指出，联邦和省级计划向希望扩展，采用新技术和雇用熟练工人的公司提供现金和无息贷款，对这些计划起到了帮助作用。 But it’s not enough.
Sweeney指出，COVID-19危机表明政府和行业可以共同解决影响所有加拿大人的问题。
“我们现在是否有机会让所有政治阶层的各级政府都同意这一点很重要，总体而言，制造业很重要，并且安大略省当然可以’汽车制造业是关键的制造业，” Sweeney said.
“政府的新思维和潜在的非常规思维将具有很大的价值，” he said.
