通用汽车表示对空中交通很感兴趣，但是这样的项目会飞吗？

通用汽车（General Motors）对未来技术的渴望飞涨。

该公司上周表示，它将探索超越传统业务的方式— and terrestrial —商业和航空。

如今，飞行出租车可能只是交通运输领域的一小部分，但通用汽车打算探索各种方法，使它们成为日常现实。

首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）称这是通用汽车环保运输愿景中的“自然的下一步”，该公司的Ultium电池系统的强度和灵活性“为许多用例打开了大门，包括空中机动性。”

她没有详细说明在上周虚拟RBC资本市场会议上与一群投资者交谈时发表的评论。

尽管缺乏确切的细节，但一些分析家和投资者仍欢迎这些评论，他们希望看到汽车制造商研究将其在电气化，自治和互联服务方面的经验扩展到其他运输方式的可能性。尽管其他人对空中交通的未来持怀疑态度，但PitchBook的交通分析师Asad Hussain乐观地看待航空和汽车的融合。

他说：“传统汽车公司对这个领域感兴趣是有原因的。” 汽车新闻。 “我们相信，电动汽车推动的电池技术创新对于电气化更广阔的运输领域（包括货运和航空）至关重要。”

通用汽车并不是唯一一个关注这种转变的汽车制造商。丰田（Toyota），戴姆勒（Daimler）和吉利（Geely）等公司所做的不仅仅是暗示兴趣：它们投资了制造原型空中出租车的初创公司，这些出租车的范围从光荣的直升机到真正能够在街道上行驶的“飞行汽车”车辆和适航。

根据城市空气流动性可能发展成一个1.5万亿美元的市场 一个分析 由摩根士丹利（Morgan Stanley）进行的研究，在接受巴拉（Barra）的评论后表示，“变得显而易见”，电动和自主空中交通已经从科幻小说的领域转移到了现实的领域。

该公司的研究分析师在上周发布的一份报告中写道：“如果我们能够在超过3000万英里的星球上操作无人机，那么俄亥俄州代顿上空的城市空中机动性将有多难呢？”

也许比摩根士丹利的设想更为复杂。

在2017年9月的研究论文中，“飞行自动驾驶汽车–---下一件大事，" Gartner analysts Kimberly Harris-Ferrante and Michael 内存sey wrote that high costs, safety concerns and regulatory burdens 可能的 will limit the deployment of "this overhyped technology."通用汽车表示对空中交通很感兴趣，但是这样的项目会飞吗？

拉姆齐（Ramsey）上周表示，在随后的三年中，没有任何事态发展改变了他对乘坐出租车的看法—虽然它们听起来很酷，但可能会被富裕的利基受众使用—以更广泛的方式限制使用，以及操作限制。 

一种可能会限制与空中出租车电动化相关的经济回报的障碍：’s在电池重量，续航里程和有效载荷之间进行权衡，无论是货运量还是乘客人数。 

此外，乘坐出租车可能会导致已经在试图减少地面交通混乱并加强对新出行方式的监管的城市上方的空中交通拥堵。

商业模式仍然遥遥无期。 Voom是一家由空中客车公司提供支持的直升机出租车服务，于2016年推出，承诺使天空民主化。 

它在2020年3月关闭，理由是与基础设施，公众接受度以及按需与计划服务的复杂性相关的运营挑战—更不用说COVID-19旅行中断了。

上周，就在巴拉暗示通用汽车可能在空中交通中扮演重要角色的一天之后，另一位杰出的航空业公司减少了城市空中出租车的足迹。 

波音公司暂停了其已有2年历史的创新部门Boeing NeXt的运营，该部门一直在研究无人驾驶和飞行员空中出租车的应用。 

不过，对垂直起降飞机（通常称为VTOL）的投资可能会收获收益，从而使针对城市地区的定制服务更加高效且在财务上可行。全球智囊团世界经济论坛表示，城市空中交通将“likely”如果政策和法规不断发展以鼓励进一步的增长和投资，到2028年将在商业上可行。 

上周，论坛发布了一份报告，名为“《城市天空的原理》，”它旨在帮助城市解决从空域控制（传统上是联邦政府的领域）到噪声敏感度以及公平使用航空运输的问题。 

后勤，运营和安全方面的挑战确保了胚胎市场的不确定起飞。但汽车制造商丰田AI Ventures董事总经理吉姆·阿德勒（Jim Adler）表示，交通状况恶化的现状带来了自己的挑战。’的风险投资部门已经投资了空中创业公司Joby Aviation。

“You can’下山并修建很多隧道；它’s too hard,”他去年11月说。“Hyperloop，Big Dig，它没有’t work. 您可以’至少在大多数城市中，要修建更多的道路。那你要去哪里？您’必须上去吧？”