人行道实验室’多伦多一个拟议中的高科技社区的等待已久的总体规划包括该公司的一项著名承诺：无人驾驶汽车可能使城市的交通拥堵更加恶化。
并作为 我们这周报道了, the 谷歌 affiliate’提议的解决方案可能会对城市经销商的生存能力产生巨大影响。
It’许多其他人指出了这种风险。但它’值得一提的是，人行道（Sidewalk）将自动驾驶汽车视为其长期目标的关键，该目标是将城市设计转变为更具可持续性和行人友好性。
“如果自动驾驶汽车是个人拥有的并且可以在没有驾驶员的情况下自由在街道上漫游，则拥有汽车— and congestion — might soar,”人行道上的计划显示。“但是，如果自动驾驶汽车通过周到的政策融入城市环境和公共交通网络中，从而鼓励车队共享旅行和以人为本的街道设计，那么它们将成为下一代出行系统的一部分。”
换句话说，未来的城市必须阻止自动驾驶汽车和非自动驾驶汽车的私有制，以解决困扰全球主要城市的交通拥堵问题。
这与加利福尼亚大学圣克鲁斯大学教授亚当·米勒德·鲍尔（Adam Millard Ball）在今年的一份报告中提出的担忧相呼应。这项发表在《交通政策》杂志上的研究发现，在无人驾驶的情况下，自动驾驶汽车在许多情况下会选择在街道上缓慢行驶，“kill time.”鉴于城市中心的高停车价格，在许多情况下，开车比停车更经济实惠。
事情会变得多么糟糕？ Millard-Ball使用交通模拟模型，发现旧金山市区的交通仅需增加2,000辆左右的自动驾驶汽车，就可以爬行到低至2 mph（3.2 km / h）的时速。
Millard-Ball建议城市制定交通拥堵定价—本质上是车辆进入城市的费用’s centre —作为一种潜在的解决方案，已经在一些城市中应用了。例如，伦敦的收费为£在工作日的高峰时段，车辆驶入市中心的费用为11.50（加元$ 19.27）。
同时，人行道（Sidewalk）建议包括多伦多在内的城市在交通系统上进行大量投资，以阻止私人车辆的使用，并使居民更容易使用乘车服务，电动踏板车，自行车和其他形式的交通工具。
因此，最终目标是降低城市的车辆拥有率。从城市发展角度以及环境角度来看，这都是有道理的。减少交通拥堵将使城市更加宜居，并减少温室气体排放。
但是对于那些依赖市区新车销售的经销商来说，这可能会带来麻烦。拥有汽车的人越少，意味着顾客越少。正如Sidewalk指出的那样，私人拥有汽车永远不会消失，而萎缩的市场可能会给某些经销商带来厄运。
我们不’自称可以为经销商提供长期解决方案，但我们确实知道’对于他们而言，重要的是要时刻了解诸如多伦多之类的城市在未来城市发展方面的辩论。即使人行道’的计划未能获得批准，有关如何减少交通拥堵的讨论将继续进行，并且它们很可能总是会回到减少道路通行的方式。
