随着加拿大汽车业在COVID-19大流行中前进，它’必须每个汽车制造商每月报告其销售数字，至少要等到危机结束为止。
否则，就是在急需准确数据的时候抢劫经销商，分析师，新闻记者，政策制定者和公众关键信息。
月度销售报告—直到最近，这些行业的主要信息来源—由于代表加拿大新车市场很大一部分转向季度报告的大量汽车制造商已经过时了。
4月，日产加拿大成为放弃月度报告的最新日期。
It’很容易理解为什么汽车制造商会这样做。季度数据可以提供更大的前景，在正常情况下，与月度报告相比，季度数据可能更准确地反映了市场的整体状况。例如，由于恶劣天气导致2月份销售不佳，而3月份的销售可能比平常强劲。
每季度进行一次，可将重点从每月的起伏中消除。未能达到销售预期可能会导致汽车制造商遭受打击’的股票价格。由于汽车制造商和经销商对汽车大打折扣，每月达到给定数量，因此每月目标总是会导致不良的销售行为。
即使在大流行之前，季度报告也可能是有意义的，尽管作为记者，我认为，无论在好时还是坏时，每月报告的透明性对整个行业都有利。
但这不是正常时间。社会正处于史无前例的危机之中，这场危机几乎颠覆了该行业的方方面面，’每天都在变化。清楚了解什么’危机期间正在发生的危机对经销商争夺生存至关重要，对于分析家和经济学家来说，这将是至关重要的，因为他们试图弄清楚到底有多糟糕，以及该行业最终将如何摆脱困境。
未来几个月的销售数字将非常丑陋。客户留在家里，而购买新车对大多数人来说并不是第一件事’s minds right now —尤其是那些因COVID-19而生病，照顾病人或失业的人。
我能理解为什么汽车制造商可能不想公开令人震惊的年度销量下降。但它’如果我们不完全掌握危机的范围，’拥有定期，准确的销售数字。只需等到7月，报告第二季度大流行高峰期间的情况就可以了’t cut it.
毕竟，我们可能看不到给定的公司’经过令人沮丧的4月（销量 上个月下降了74％），为该行业试图从危机的深渊中恢复过来提供重要的环境。取而代之的是，我们可能只会看到整个第二季度表现不佳，这对我们没有多大帮助。
可以肯定的是，该行业始终可以依靠每月甚至每周的销售估算。但是他们’只是这样：估计。在前所未有的时代’至关重要的是，我们必须尽可能清晰，准确地了解什么’发生在市场上。
我们可能不知道未来会怎样，但是在那里’知道什么的力量’现在正在发生。恢复月度销售报告，至少直到情况恢复到一定程度为止。
