在结束时“Final Offer,”讲述者亨利·拉默（Henry 内存er）讲述了通用汽车公司（General Motors）与加拿大联合汽车工人联合会（UAW）加拿大分部之间激烈的1984年合同谈判的开创性纪录片，这个问题仍然困扰着我们：“工人是否最终将要付出代价还有待观察。面对传统工会主义，通用汽车是否会继续在加拿大进行大规模投资；以及加拿大汽车工人现在是否必须直接与美国兄弟竞争工作。”
快进到2019年12月，就在底特律三轮谈判的下一个月之前，这个问题的答案非常明确。
通用汽车一直在稳步削减其在加拿大的制造业务，由于Oshawa Assembly的生产已经结束，每小时的工人人数从1984年的36,000名减少到今天的大约3,800名，其汽车装配厂也从5个减少到了一个。
35年前谈判中的关键争议与今天息息相关：公司要求一次性支付给员工，而不是传统的年度加薪—自从劳工首领鲍勃·怀特（Bob White）厌倦了接受美国同行的下令以来，劳资双方一直在讨价还价，直到1985年，他策划了与UAW的分离，以组建加拿大汽车工人。
当时，UAW总裁欧文·比伯（Owen Bieber）与通用汽车就一次性付款达成一致，并希望加拿大人也能效仿。相反，他们进行了为期14天的罢工，直到通用汽车做出让步并同意一项明显的加拿大协议后，罢工才结束。
1984年的会谈为离婚舞台打下了基础，当时美国汽车工人联合会加拿大分部的负责人怀特成功地保留了其继任者继续坚持的原则。
在最近的底特律三轮谈判中，加拿大劳工领袖坚决拒绝接受加薪的利润分享支票，这种立场使工会变得好战，并被指责为汽车工作和工厂的无休止的损失。
但它’一个简单的论点。更大的罪魁祸首是促进行业发展的自由贸易协定’转向低工资的墨西哥，以及强迫汽车制造商在加拿大制造汽车契约的终结。六年前演变为Unifor的CAW的开国元勋无法预见到促进加拿大发展的政策的终结’s auto sector.
但是工会’拒绝弯腰加剧了人们的看法，即加拿大是制造汽车的昂贵且麻烦的司法管辖区。
在最后的场景之一“Final Offer,”数以千计的汽车工人进入托管当地人的奥沙瓦曲棍球竞技场’的批准票。“It’一群人，男孩，” White says.
令人遗憾的是，奥沙瓦的下一次批准投票获胜’不能填满当地的工会大厅。
