联邦自由党被迫实施新的报废计划—价值是十年前大萧条时期每辆汽车300美元的10倍—以此将对大流行病困扰的消费者带回汽车市场。
“加拿大上次的报废程序是’t very generous,”加拿大黑皮书研究与分析副总裁布莱恩·墨菲说。“I don’t know that $300 gets a lot of consumers off the couch to go to a car dealership to buy a new car. It would be nice, but 我不知道’认为300美元就能做到。”
相反，汽车行业敦促自由党制定一项“限时的消费者奖励计划，每辆报废车辆的补贴额为3,000美元，”通过直接付款或营业税宽免。那’由加拿大汽车经销商协会（CADA），加拿大汽车制造商签署的4月22日致贾斯汀·特鲁多总理的信’加拿大协会和全球汽车制造商（GAC）。
5月4日，特鲁多在渥太华告诉记者，他的政府正在研究如何帮助各行各业。除此类计划外，还将采取其他刺激措施，例如为雇主提供75％的工资补贴，以及为因COVID-19而失业的工人提供加拿大紧急救济金。
联邦政府上次监督了从2009年到2011年的报废计划，即“您的骑行”。向退还1995年或更早生产的车辆的消费者提供300美元或其他奖励，包括通行证和自行车。根据《多伦多星报》的报道，该计划在全国范围内报废了12万辆汽车。
想一千
与之交谈的分析师 加拿大汽车新闻 他说，任何新计划都需要大得多，以在经济不景气的情况下显着促进销售低迷。
“数千美元的报废计划工具会有所帮助，因为它’会给处于边缘或购买风口浪尖的顾客提供小费，”J.D. Power的高级经理Robert Karwel说’在加拿大的汽车行业。
“他们有相当不错的工作，并且认为自己继续就业的前景还算不错。”
此类计划的成本将取决于其激励措施的力度以及针对的车辆数量。根据汽车分析师Dennis DesRosiers的估计，加拿大大约有1100万辆汽车的年龄在11岁或以上。
如果报废了12万辆汽车—和上一个程序一样—以每辆车3,000美元计算，这将使联邦政府损失约3.6亿美元。 GAC总裁大卫·亚当斯（David Adams）表示，尽管如此，报废计划仍可能对联邦政府产生吸引力，因为将旧的，效率低下的车辆驶离道路会对环境产生积极影响。
“我认为，这应该来自联邦政府’的观点，因为他们’在最大的贸易伙伴（美国）将其抛诸脑后的情况下，试图保持其气候变化议程。”
许多汽车制造商批评“退休骑行”的意义不大，不足以让人们交出旧车，尤其是与美国的“为旧车换现金”计划相比，该计划为消费者提供了价值3500至4500美元的优惠券。加拿大的几家汽车制造商—包括福特，通用，克莱斯勒和现代—推出了自己的计划，以额外的积分补充“您骑行退休计划”的奖励。
摩根士丹利（Morgan Stanley）的汽车分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）表示，“为旧车换现金”导致大约150亿美元的汽车购买。
“它面向的是通常会购买二手车的中下阶层人士，”乔纳斯在4月27日的同胞出版物播客上说 汽车新闻.
“它可以使返还给汽车公司和供应商的营运资金产生真正的变化。”
任何新的美国拆车计划都必须是“on steroids,”他说。乔纳斯（Jonas）认为，美国政府每辆报废的汽车可能会提供5,000美元（7,000加元）的赔偿。加拿大生产的汽车中约有80％出口到美国。
假期休假，工作保险
在写给Trudeau的信中，行业组织还表示支持在加拿大所有新车销售中减免销售税，以此来“迅速鼓励消费者购买汽车。”
CADA还支持联邦政府创建国家失业保险基金的提议。该计划由安大略省新车经销商迈克尔·卡迈克尔（Michael Carmichael）率领，将允许政府在全国范围内承保失业保险。
这项措施可能被证明对销售新车至关重要，因为担心下岗的消费者可能会更有信心，因为他们知道如果失业，保险将覆盖他们。
“与仅在跨国公司的资产负债表上倾销资金相比，这可能非常具有成本效益，”卡迈克尔说。加拿大黑皮书的墨菲（Murphy）表示，只要计划结构合理，这样的计划就可以帮助提高消费者的信心’引发争议。
“周围会有一些限制，” he said. “Maybe there’设置价格上限，因为政府帮助人们用极其昂贵的汽车付款可能在政治上没有吸引力。”
