随着汽车零售向在线销售的发展，经销商之间的激烈辩论正在引起人们的关注，这与人的触动是否无关紧要。
尽管一些经销商和市场营销专家强调了个人联系在销售经验中的价值，但一些人认为客户与经销商人员之间的亲身互动已经过时。
“人情味被高估了，”位于多伦多郊外的奥克维尔·日产和奥克维尔·英菲尼迪的运营副总裁格雷格·卡拉斯科说。“询问Jeff Bezos（亚马逊首席执行官）对人性化的看法。人情味是一种幻想。
“现实是这样的：消费者的购买方式已经超越了经销商。”
梅赛德斯奔驰市区卡尔加里经销商负责人，加拿大汽车经销商协会（CADA）前主席佩里·伊茨科维奇（Perry Itzcovitch）对此表示反对。他说，他有90％的客户想在购买前试驾汽车。
“You’不要从已经知道自己身材的Lululemon买短裤，” Itzcovitch said. “汽车是你的事’re going to buy and live with for a long time. 您’再要做出正确的决定。”
人，不是机器
埃德蒙顿沃尔沃汽车经销商负责人迈克·诺里斯（Mike Norris）表示，由于人际关系的原因，他的经销商在加拿大品牌销量上仍然排名第一。他的经销权确实“almost nothing” online.
“That’是我们成功的主要原因” Norris said. “我猜有些大型，毫无生气的组织可以通过在线销售获得成功。但是对我们来说’关于关系和客户的一切。您可以’与机器有关系。”
诺里斯大部分地区’自从他12年前购买这家经销店以来，其八名销售人员就一直在该经销店工作，他们对客户和产品都非常了解。礼宾部迎接新来的顾客，并提供新鲜的松饼。
“我们的理念是涉足酒店业，” Norris said. “It’我们所做的违反直觉，但这似乎奏效。”
拥有27年汽车行业经验的Carrasco表示，他已经利用位于多伦多的Motoinsight提供的在线销售平台，在他的Oakville经销商中实现了年销售额的65％至75％。在加拿大，在线销售因经销商而异，一些经销商表示根本没有。
遵循Carrasco呼吁的政策“根本透明”他的经销商预先提供了无协商的最佳价格。
“What people want is efficiency, honesty and transparency. 那’s it.”
拥有全国广播节目和播客的卡拉斯科说，日产和英菲尼迪经销店将其在奥克维尔的市场份额从去年的3％增加到了13％，并且每年总共销售700辆新车和700辆二手车，到2020年底的目标是每人1,000名。
日产展厅只有五名销售人员，而英菲尼迪方面只有三名销售人员。“I don’就像汽车销售员一样” Carrasco said.
不列颠哥伦比亚省内陆Kot汽车集团的所有者约翰·科特（John Kot）说，他在六个经销店拥有强大的在线平台，但只有大约10％至15％的买家希望在线进行全部交易。
“大多数人想要触摸和感觉到车辆，而他们想要人为触摸。”
两者如何？
研究支持混合的数字人销售经验。美国咨询公司麦肯锡（McKinsey）2018年调查&公司得出结论，“客户最渴望的是出色的数字交互和人性化的联系。”报告发现，虽然消费者希望自己做研究，但他们也希望得到消费者的投入。“高技能的销售队伍。”
大多数经销店使用的在线/面对面混合流程反映了消费者’J.D. Power高级经理Robert Karwel说，当前的购买偏好’在加拿大的汽车行业。他说，在线工具可帮助购买者整理库存，功能和融资细节。
“您在线上进行此操作的原因是，这样一来，您就能获得很好的体验，” Karwel said. “You’重新准备试驾；您’重新想踢轮胎。”
卡维尔说，售后的经验也至关重要。“客户仍然想知道是否有’s a problem, there’s a physical place you can go for it. 您 can’不能在线修理您的汽车。”
魁北克Noahvik Consultants总裁Dominic Sigouin说，客户体验是关键因素。 Sigouin说，仅在线销售对某些买家有效。但“如果数字零售是解决方案，那么15年前每个人都会选择它”当它第一次出现时。
斯古因说，他已经为魁北克的数百家经销商提供咨询，他认为“fun”购买汽车的关键因素。他说，因此，销售人员的角色将转变为帮助买家做出决定。’ve already made.
“It’s not like you’与机器人做生意” Sigouin said.
公元前Kot经销商，质疑无面的销售策略将永远占据主导地位。
“It’仍然是人的事，而且永远都是。”
