加拿大新车销售受到第二波更强烈的COVID-19冲击，并且该国某些地区为应对这一激增采取了社会和经济限制措施。
分析家和经销商预测，由于封锁和消费者信心的下降，人们在家里和陈列室外的活动将持续到2021年第一季度。
12月7日，艾伯塔省州长杰森·肯尼（Jason Kenney）实施了限制措施，以遏制致命病毒的传播。其中之一要求经销商将陈列室和服务能力限制为仅15％。新规定将持续到至少1月3日。
但对于汽车经销商总裁杰拉尔德·伍德（Gerald Wood）而言，产能上限甚至不是最大的问题’艾伯塔省协会。
“更大的挑战是这些总体措施将对消费者信心以及人们如何通过家庭任务管理工作以及保持有限联系的信息产生影响，” Wood said.
“我们的成员在应对非接触式交易世界方面做得非常出色，但是如果人们呆在家里，继续发展业务将变得更加困难。”
多伦多和邻近的皮尔市于11月23日开始了他们自己的省级为期4周的封锁。蒙特利尔位于魁北克’s “red zone” —限制性最强的COVID-19反应—整个11月到12月初。
开放的门，封闭的社会
丰业银行（Scotiabank Economics）的数据显示，这些措施正在打击新车销售。该金融机构估计，11月份新车销量下降了9.5％，而DesRosiers Automotive Consultants Inc.表示，销量下降了10.4％，至128,351辆。
“尽管经销商仍然开放，但该国主要城市和地区更严格的封锁可能是导致经济放缓的关键因素，” Scotiabank’丽贝卡·杨（Rebekah Young）在12月1日的在线汽车新闻快讯中说。
DesRosiers同意，预计今年年底的销量将比2019年下降约20％。丰业银行（Scotiabank）预测全年销量为156万辆，比2019年的192万辆下降约19％。
“预计[COVID-19]的第二波浪潮将抑制汽车销售的复苏，与11月的实际表现相符，” Young said. “我们预计12月份的销售将保持低迷。”
LMC Automotive美洲业务和全球车辆预测总裁Jeff Schuster认为，在视域方面将有更多限制，“消费者的一些不利因素’经销商的能力。”
由于2021年第一季度的风险最大“we 韩元’没有全面的疫苗推出，”和COVID- 19例“won’在第一季度消失了，” Schuster said.
消费者仍然“继续购买车辆的欲望’s not going away.”
消费者可以’Schuster说，这很容易进入展厅，而且购买过程变得有些狭窄。
精益库存“也会产生影响，并且可能会在未来几个月内影响整个行业，”舒斯特说。他说，汽车制造商“现在有将大部分库存汇入美国的趋势。”
他说，库存水平因品牌而异。
进口优势
在仍按月报告销售的汽车制造商中，起亚，斯巴鲁和沃尔沃等销量较低的卖家在11月均实现了增长。但是，丰田和本田的大批量汽车销售下降。
部分原因是在哪里生产车辆。丰田和本田在北美为加拿大组装了几种车型。其他的则从海上进口车辆。
“来自日本或韩国的产品...停产期过去’一样严重...所以从这些市场进口的车辆的限制要少一些，” Schuster said.
“可负担性也是一个问题。我们’重新看到交易价格的持续上涨。”
赛丰银行’s Young: “随着年底的临近，较少的购买激励措施也可能给销售带来一些阻力。”
但是，并非每个地区都在遭受苦难。新罕布什尔州达特茅斯的斯蒂尔汽车集团（Steele Auto Group）11月在其45家经销店中增长了8％，其中大部分在加拿大东部。斯蒂尔总裁金·戴（Kim Day）表示，12月比一年前的开局更好。
“在COVID方面，加拿大大西洋省的表现要比安大略省或魁北克省好得多，” Day said. “We’尚未再次锁定。消费者信心似乎很高，并且’的可支配收入比以往任何时候都要多。”
LMC Automotive的Schuster表示，加拿大其他地区可能还需要一段时间。
“但是如果一切顺利’s expected, we’我们将在今年第二季度看到的令人沮丧的水平上看到相当大的增长，” he said. “There’保持乐观的理由。”
