市区汽车集团将城市生活与经销店合并

多伦多的经销商Shahin Alizadeh说，随着五个经销店中的第一个进入一个耗资一亿美元的新城市综合体，该项目’公寓和汽车零售的混合使用模式非常适合大流行后的世界。

“实际上，我们的计划最终完全适合我们发现自己的情况，”市区汽车集团（DAG）首席执行官Alizadeh说。“People won’不再跑来跑去说‘I think I’我将在每个星期六度过经销商。 ’

“What we’希望这样做的目的是创建一个目的地，这样人们就不必坐在笔记本电脑上，而是可以去逛逛六个不同的品牌。”

这个占地五英亩（两公顷），五塔高的项目代表了一个机会，可以在其家庭用地上接触城市消费者，同时也提供了一种新的商业模式，旨在在在线技术普及时节省成本并产生多种收入来源快速改变汽车零售。

阿里扎德说，该设施的总成本由建筑公司Streetcar Developments设计，略低于1亿美元，比建造五家新店的成本少了近50％。

他说，尽管DAG在2015年破土动工，但由于大流行，完成时间推迟了18个月。尽管如此，通过获得较低的抵押贷款利率并出售进入该综合楼的经销店腾出的一些土地，成本仍然可以控制。

达格 拥有该财产，并将成为这五个经销权的唯一所有者和经营者。该集团于2014年与多伦多开发商Streetcar Developments和Dream合作，设计并建造了住宅和非汽车零售部门，使DAG拥有了非汽车业务的部分所有权。

Alizadeh说，这一发展为业务带来了新的方面和利润中心。

时髦的邻居

除了丰田汽车，Autoplex还将容纳福特-林肯，现代Genesis，日产-英菲尼迪和克莱斯勒-道奇-吉普-拉姆商店。

10月中旬，丰田市区是五个要搬入店面的店面中的第一个，店面位于唐谷大路和东部大道，这是多伦多之一的里弗赛德的一个高知名度十字路口’最时髦的街区。到2021年春季，其他四个店面将搬迁，将有近900个公寓单位—其中许多已经被占用—已经整合到上面的塔中。

在五个新的经销店中，每个经销店都设有四层陈列室，其中两个可以从Don Valley Parkway完全看到。其他三个位置都离高速公路较远，但从东部大街完全可见，部分可见向北行的高速公路交通。

‘CHANGING LANDSCAPE’

每个品牌都需要妥协外观形象元素才能满足城市需求’的规划师，他们要求建筑物的外观设计必须一致。

“我认为[这些品牌]很现实，”Alizadeh说他们愿意调整图像要求。“他们知道这是一个不断变化的景观。”

多伦多市场专家布林·温加德（Brynn Winegard）表示，在可步行的城市社区中找到经销商是吸引年轻的城市购买者的关键，他们比前几代人在成立家庭后搬到郊区的可能性要小。

但是，汽车电子商务提供商360 Agency总裁Louis-Yves Cloutier表示，经销商的实际位置’与有效的数字销售工具一样重要。他说，年轻的买家更关心从数字到经销商的无缝过渡，他们将去拜访符合他们期望的经销商。

“即使您在楼下有经销商，他们也会在线上开始交易，” Cloutier said.

共享功能

虽然每个品牌都有单独的经销商和服务入口来满足客户，但’Alizadeh说，集成设计通过在整个团队中共享许多功能来提高效率。

例如，对五个经销店的管理操作是集中的，包括管理，人力资源，财务和市场营销。 Alizadeh说，一些职位，例如车辆交付，也将被分享。

雇员“don’不要坐在那里，因为他们’已经处理了新车交付，” he said. “他们去下一个品牌。 ...这些都是协同效应 我们希望能够在财务上加以利用。”

在其服务运营中，三个地下层在四个服务区域中安置了59台提升机，所有这些提升机均设置为从四个集中储罐中接收液体，总容量为64,000升。 11个品牌中有7个的零件存储在一个自动化单元中，这使技术人员可以通过代码编号检索零件—该功能无需占用8300平方英尺（770平方米）的空间。

将为客户服务车辆和交付物预留600个地下停车位，并将每天重新分配以满足每个品牌预期的交付和服务需求。位于Autoplex一公里以内的异地化合物将用于新库存和员工停车。

带有自动清洗站的集中式美容中心每小时可清洗多达90辆汽车。从长远来看，Alizadeh希望整合一个信息中心，客户可以在此大体上查询自己感兴趣的车辆类别，并将其定向到综合大楼内的多家商店。

“我认为这些是我们行业中从未提供过的东西，” Alizadeh said. “我认为对于我们来说，让一位经销商与另一位经销商对立，以期希望卖出更多的汽车，这是20年前的事情。 ... 一世’我希望我们可以向消费者传达不同的信息，’再有一些独特的销售方法。”