一位全球汽车分析师警告说，加拿大新车销量的下降趋势预计将在未来几年内持续下去，并且可能要到2026年才能回到200万辆大关。
总部位于底特律的LMC Automotive美洲运营和全球预测总裁杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）表示，全球市场的不确定性与加拿大消费者债务的创纪录水平相结合，是导致销售趋于稳定的因素。
加拿大新车销售有 过去20个月中的19个月内下降根据底特律的汽车新闻数据中心。在2017年新车年销量首次突破200万大关之后，2018年销量下降，结束了连续八年的年销量增长。销售是 有望在2019年再次下跌。
“We’要求[今年出售]约192万台，并在明年进一步减弱约190万台，”他在星期三在多伦多郊外的旺市举行的第八届TalkAUTO年度会议上说。“对于2020年的市场，我们’预计最高收入将出现约2.3％的负增长…So we’我不期望市场会下跌很多，但是我们’我并不期望有很大的增长潜力。
“All of that decline has been on the car side of the market. 我不知道’t think that’给任何人一个惊喜。市场继续转向卡车。 SUV和皮卡的表现优于市场。”
他说，加拿大的整体债务水平处于创纪录水平，这种压力将持续一段时间。他说，与还本付息有关的费用也导致整体经济可能回落，并影响消费者的决定。
他说，造成持续的持平销售的主要因素是承受能力，并补充说，随着汽车制造商减少激励支出，基于消费者的交易价格大幅上涨。
“It’对于消费者而言，购买汽车更加困难，”他说，并补充说，买家正在寻找更长的贷款和更长的租赁利率
“这是市场已经处理了很长时间的事情，” he said. “至少在[去年]的长期贷款有所减少，但我们’再次看到，有一半以上的融资交易的期限超过84个月。当你看租赁’更加明显。我们’在过去的48个月中，主流市场的整体租赁增长了80％。在高端市场，’大约占60％。”
消费者’愿意参观展厅“与当前车辆的状况有很大关系” he said.
“We’我们看到负资产的消费者数量有所增加。多达30％的贸易交易中有负资产，您可以看到随着负资产的美元金额的增加而增加。它’负资产略多于$ 7,000。”
总体而言，他说，全球市场正在下滑，不确定性很高。
“I don’不想讨论不确定性，但我认为这会导致暂停’在全球主要市场（加拿大和北美也是如此）” he said. “投资被搁置，决定被搁置直到…我们知道市场规则。”
