持续短缺的新车现在已经加拿大’S春季销售季节有疑问，危害了2021年的希望销售反弹。
来自制造商和供应商的信息是，加拿大汽车经销商协会（CADA）首席执行官Tim Reuss表示，在6月或7月的时间内，该库存可能不会正常化，这是CANADIAN汽车经销商协会（CADA）的首席执行官，这代表了大约3,200的利益全国各地的特许经销商。
“即使[更多车辆]确实可用，您也可以’在一年中的过去三到四个月中弥补它，”雷斯，预计年度销售额将保持平均为150万。 12月的行业预测占据了2021个销售额，约为180万台。
根据DesroSiers汽车顾问（DAC）的估计，二月的乘用车和轻型卡车的销售额为112,654个单位，距离205,02022022020的125,059个单位。迄今为止，销售额下跌13.4％至203,544个单位，根据DAC的估计。
虽然1月和2月通常是慢性月份，但全球汽车厂，特别是北美的植物，尚未从零星大流行引起的锁定困扰，这已经困扰了一年的行业。
同样，没有结束到一个全球微芯片短缺，有一些汽车制造商构建不完整车辆，并在等待批判零件到达的批次中。让事情变得更糟，缺乏休息泡沫—由聚氨酯缺乏环氧丙烷引起的— looms large.
基于Winnipeg的Birchwood汽车集团首席执行官Steve Chipman表示，如果他有股票，他本可以卖掉他在他的一些商店所做的车辆数量的两倍。
“人们有钱，人们想要花钱，但在那里’太过分了。你看到机会，你想填补他们的需求，你想让客户快乐，你可以 ’t.”
Chipman.’S经销商正在拍摄预定，但在3月初的人可能赢了’T到达至少4月。
“And they’re already sold,” he said. “It’像过去的日子一样，当本田和丰田起飞和人们被排队买车。”
虽然ScotiaBank经济学表示，它符合其190万辆的预测，但它在3月初发出警告，称库存问题“代表了我们2021个销售前景的物质风险”在未来几个月内，可以在未来几个月内侵蚀新车的销售额5％至10％。
‘边缘更好’
尽管存在不确定性，Chipman表示，他和同胞们都蓬勃发展。
“Everybody’利润率更好。经销商有权。 [他们]学会了如何以较少的成本运作。我不’认为任何人都很恐慌。
“You won’看到激励措施。汽车的价格持有更好的边缘，因为汽车较少。它’S经济学101的供求......”
ScotiaBank表示，新车的价格通胀在2月继续持续其上升趋势，而1月份的总通货膨胀率为2.8％。根据DesroSiers汽车顾问的说法，高利润轻型卡车占2月份销售额的83.5％。
Desrosiers的康沃国王国王表示，销售额的季节性调整后的年度率（Saar）达到184万台。这意味着，如果二月’S销售步伐在接下来的10个月中持续，经销商将在2021年销售该车辆数量。
与2月份是与2020年的正常比较的最后一个月—截至3月2020年3月是第一个月的销售受到Covid-19的影响—国王说，萨尔是2021年观看的重要号码。
他打电话给它“随着年度的比较，我们将在未来几个月内支付更紧密关注的变量变得不太有意义”因为销售将与由于大流行而销售的几个月。
‘库存甚至更紧张’
苏格兰州经济学财政总监Rebekah Young表示，低库存可以强迫客户购买最初想要的东西。但更有可能的情景是它会在稍后推推一年中的浮雕需求。
那一点’在短期内提供帮助。
“库存甚至更加紧张，当然在国内[品牌]，但它’紧紧地区，” said Birchwood Auto’S Chipman，首先在10月份注意到了这个问题。
他的经销商最受欢迎的车辆库存与2020年同期相比，他的经销商最普遍的速度下降了约75美分。他说，全部库存总量下降了3月初的25％。他有大约60天的库存整体但只有大约20天’值得最受欢迎的车辆，如皮卡。
二月“was a decent month,” Chipman said. “We’去年重新稍微下来，但我们’在使用中重新安装。总的来说，我们’re on budget.
“我们刚刚通过汽车业务的狗日。 1月和2月是最艰难的月份。但是3月在这里，它’s warming up.”
CADA.’s Reuss couldn’当经销商批次再次充满股票时说。
“救济可能会来，但它会及时夏天吗？它’在这一点时，很难预测。”
