9月份的销售额增长了2.4％—自大流行开始以来的首次月度收益—表面看起来红润，但掩盖了持续的库存挑战’伤害了一些品牌。
供应不足—从皮卡到紧凑型汽车—在COVID-19大流行的最初几周中，尚未从紧急的自动工厂关闭中恢复过来。短缺是’J.D. Power Canada高级经理罗伯特·卡维尔（Robert Karwel）表示，预计到明年第一季度末，这种情况将有所缓解。’的电源信息网络。
他说，供应问题在全国范围内。“未来的两个问题是，过渡到2021年模型年的过程确实很缓慢；我们可以’t get ’21s足够快了。
“另一件事是我们不是’因为所有这些车都没了，所以要在2020年清理出去。那里’在第四季度以及直到新年，供应仍然会很紧张。”
DesRosiers汽车咨询公司（DAC）表示，短缺是由于销售，尤其是零售方面的销售继续反弹，估计9月份同比增长2.4％。“汽车市场在一个月内恢复正增长对行业而言是巨大的进步”DAC管理合伙人Andrew King在一份声明中说。
底特律汽车新闻数据中心的数据显示，第三季度新车销售总额仅下降3.9％，至503,114。与此同时，年初至今的销售额下降了23.6％。
‘CAN’T GET INVENTORY’
供应短缺使得很难知道哪些品牌销售良好，或者如果库存充足，则可能是。
温尼伯伯奇伍德汽车集团首席执行官史蒂夫·奇普曼说，他通常有四个月的时间’值得供应，但他目前最多只有两个。然后’是所有品牌和型号的平均值。
“我的某些车辆的供应量为零个月，而其他车辆的供应量则为六个月。”
奇普曼说他’在福特和雪佛兰卡车上的重量较轻，而在起亚索兰托（Sia Sorento）则完全售罄。也有’本田思域和丰田花冠足以满足需求。
“我们不能跟上我们的销售。我们可以’t get inventory,” he said. “Inventory levels won’至少要等到新的一年。在接下来的90天内’最大的问题。”
库存—足够或薄—这就是为什么一些汽车制造商在第三季度看到销售增长而其他汽车制造商却下降的原因。
例如，现代和起亚的第三季度销售额分别增长了2.5％和14.7％。但是菲亚特克莱斯勒和通用汽车的销售额分别下降了10.8％和10.5％。福特汽车本季度的销售额增长了8.5％。
韩国补给站
奇普曼和卡尔维尔说，这在很大程度上与车辆的制造有关。
“我认为韩国品牌在受到COVID打击时并没有’有很多制造问题。在韩国，他们的处理方式非常严格。他们有一个令人难以置信的联系跟踪程序。因此，他们能够更快地制造，” Chipman said.
根据汽车新闻数据中心的数据，第三季度在加拿大销售的在加拿大组装的新车数量增长了11.4％，达到52,330。北美制造的汽车数量下降了3.5％，至372,204。
“简而言之：成功的制造商有货，” Karwel said. “面临挑战的其他人，不要’t have the supply.”
结果，经销商地段仍然人烟稀少。 1月1日，平均待转天数—或新车售出前会坐多少天—是70天。在大流行高峰时，这个数字是115天。它’根据J.D. Power的说法，现在是85岁。
卡维尔说“we’re getting closer”达到去年和大流行之前的每月销售数字。
奇普曼说，消费者一直在拜访经销商，因为他们将假期和体育赛事的可支配收入转为购买大笔商品，例如车辆。
“If you’如果某人拥有喷气机或枫叶之类的季票，那么您刚刚为自己节省了多少钱？你打算用那笔钱做什么？人们将要花费它。但是他们可以’不要去旅行，他们可以’不要去度假。所以他们’在车上花钱。”
激励措施
卡维尔说，库存紧缺意味着汽车制造商没有在激励措施上大肆挥霍。“You’我绝对有能力买车，但是你赢了’不能像您通常在今年冬天在汽车引擎盖上看到的那样，获得那么多的清除奖金。”
目前，激励措施正在减少，而交易价格，总收入和利润率却在增加，卡尔维尔说。
“经销商在新车和二手车上都赚了更多钱。我们’看到过去几个月的零售表现如此强劲，我仍然感到惊讶。我们’重新回到去年’的数字，但交易价格要高得多。”
Karwel说，每辆新车的平均交易价格为37,000美元，比去年上升了6％，即2,000美元。
价格上涨是因为年龄较大的消费者（可能已经退休或至少在其职业生涯中安全）没有’当经销商重新开放并蜂拥而至高价车时，延迟购买。
“[较低的]另一端缺乏买家，影响了交易价格，” Karwel said.
人们购买的东西确实也在继续变化。
卡维尔说he was surprised at the continuing shift to light trucks from sedans.
“仍然从乘用车转向轻型卡车的人口比例是一种不会减慢或停止的现象，” Karwel said.
卡维尔说，上个季度销售的所有新车中有80％是轻型卡车。
“In some months, we’重新达到近82％” Karwel said. “它向您显示有多少乘用车不受欢迎。
“We’重新耗尽了轿车和掀背车的侵蚀。我们’大概是85:15的比例。”
