日产决定取消其在加拿大的Titan大型皮卡的决定令其零售商感到惊讶，包括该品牌的加拿大经销商顾问委员会主席，恰好在Titans开展业务活跃。
这家汽车制造商在本月定期与经销商顾问委员会联系的网络电话中放弃了这一消息。
交易委员会主席里克·奥尼尔（Rick O'Neill）表示：“上周的电话会议令人震惊。 汽车新闻 上个星期。
泰坦在加拿大的终结震惊了日产经销商
日产去年在加拿大售出了2807枚泰坦。
Milette：需要集中资源
但市场总裁史蒂夫·米莱特（Steve Milette）表示，泰坦并不是日产在加拿大的“核心产品”。
他说：“泰坦为我们增加了业务量。” “这个决定是关于我们需要做些什么，以便集中精力并优先考虑资源，以使日产品牌在加拿大取得发展，而不是将泰坦作为产品本身。”
日产汽车现在在加拿大的重点是将投资引导到一波更新且更高产量的汽车浪潮中，包括Rogue，Kicks，Qashqai，Sentra和Frontier。
米莱特说：“我们正在为我们在加拿大的核心汽车生产线做深入的研究。” “我们将在铭牌上进行大量投资，以推动该品牌的发展。”
虽然泰坦号可能不是日产加拿大的核心车型，但它却是一项利润— and investment —一些经销商的中心。皮卡约占奥尼尔在纽芬兰的三家日产商店的销售额的15％。
经销商说：“这就像有人牵着你的右臂。” “对我来说这是一个令人失望的电话，因为我在泰坦号上投入了很多精力和金钱。”
对于O'Neill和其他卡车经销商而言，这个决定不仅仅只是模型的终结，而是商业冒险的终结。日产零售商投入了数十万美元来扩大其服务中心，并增加专门工具来服务这辆大卡车。
多伦多郊区的奥兰治维尔·日产公司已投资超过500,000加元用于基础设施和其他升级，以出售该卡车，包括用于更宽的服务舱门和12,000磅的电梯。
泰坦也代表了奥兰治维尔的一大笔生意—全国第一大的泰坦零售商—总经理杰米·帕特森（Jamie Patterson）表示，去年该公司占总销售额的13％。
他说：“我们在这里是卡车大国。” “没有卡车时，很难更换卡车。”
帕特森表示，他了解日产为何抛弃小批量的泰坦汽车时，却对汽车制造商的选择感到困惑。
帕特森说：“这是经销商没有做出任何决定的决定。”
日产的加拿大经销商可能已经看到墙上的文字。
泰坦（Titan）的去年销量下降到2,807，比2018年下降了近一半。日产（Nissan）在2020年上半年在加拿大售出了800枚泰坦，仅占那里的全尺寸皮卡市场的0.5％。
欠缺
帕特森说，第二代卡车在加拿大推出时没有足够的激励支持。
他说：“我们以75,000美元的卡车推出了这辆车，试图打入4万美元的福特F-150拥有的市场。” “我们需要在价格上竞争，我们永远都无法实施必要的计划。我们需要大笔的租赁付款。”
经销商奥尼尔说，对于日产来说，泰坦在加拿大“根本没有利润”。
他说：“我们从来没有得到那辆卡车本应具有的吸引力。” “我们在业务中享有最好的保修。”
与美国一样，日产在与底特律的斗争中 Three 品牌在加拿大全尺寸皮卡市场中的份额合计为96.5％。
奥尼尔说，说服皮卡买家甚至认为泰坦是一个口号。他说：“我收到的数量令工厂非常满意。” “但是我从来没有从中获得满意的卷。”
皮卡的零售前景在美国也同样黯淡。
在今年的前六个月中，泰坦仅占全尺寸皮卡细分市场的1.2％，销售额为12,196。它的主要竞争对手丰田苔原（Toyota Tundra）获得了4.7％的股份，销量是泰坦的四倍。
不应该这样。
当“泰坦”号于2003年发射升空时，它是日产汽车做出的雄心勃勃的努力，以取代家用卡车的“歌利亚”。但是从一开始它就扑朔迷离，尽管日产正试图说服全世界它可以制造一个全尺寸皮卡。
早期，泰坦面临技术问题和制造质量问题。
日产公司前高管上周表示，由于市场营销投入不足以增强对新车型的知名度，这些问题进一步恶化。结果，自2005年达到顶峰的86,945辆以来，美国Titan的销量就下降了。
由于没有足够的数量来分散开发和生产成本，日产努力以有效竞争残酷细分市场所需的步伐对泰坦进行再投资。
日产前高管说：“日产正在与每年生产700,000个全尺寸皮卡的品牌竞争。” “日产一直努力跟上。”
这位高管说，泰坦号的生命周期预计为6至7年，但延长至12年。日产原计划推出原始泰坦的重型变体，但在2005年被取消。
消息人士说：“泰坦号只消退了十年。”
2015年底，日产推出了功能强大的康明斯V-8涡轮柴油发动机选件。当时，日产高管和计划人员认为，这将使泰坦战马队受到尊重，并将日产列入重要的皮卡用户考虑名单。
但四年后，日产放弃了柴油发动机Titan XD，并取消了其他Titan配置，包括其单驾驶室模型。日产将这一举动描述为优先考虑资源的工作。
新投资
尽管存在阻力，日产高管表示，他们仍致力于全尺寸皮卡领域。今年，泰坦获得了2.3亿美元的更新资金，其中包括更强大的V-8发动机，更新的设计和一套安全技术。
日产汽车前高管建议该汽车制造商减少亏损。
他说：“我会考虑拔掉泰坦上的插头。” “除非有足够的动力，否则一个细分市场的竞争成本太高了，不幸的是，泰坦队从未获得动力。”
