在冠状病毒危机期间，供应商面临的两个最大挑战是驾驭汽车制造商'不确定的生产计划，并确保维持业务直到市场反弹之前所需的流动性。
这些都是汽车新闻数据中心进行的最新调查的主要发现。该调查—收集了在北美服务和运营的供应商的120位高管，经理和董事的意见—发现供应商对COVID-19对他们的业务的影响前景严峻。
受访者提到的其他挑战包括：应对不确定的恢复情况保持灵活性，以及针对“新常态”在其设施内实施更改。
这项于4月16日至4月29日星期三进行的调查发现，供应商还因为无法确定生产重启日期而感到无法从客户那里获得所需的支持。大约93％的人表示，他们的主要汽车制造商客户没有迹象表明供应商会从他们那里获得财务援助。
这是因为供应商在花了一个月或更多的费用却几乎没有收入之后努力维持自己的生活。供应商还可能会花费大量费用来召回工人，并在保持健康和 安全措施 到位。
在短期内，当供应商等待冠状病毒引起的停机时，现金和收入才是首要考虑因素。许多主要供应商在撤回2020年财务指导时都利用了信贷额度。
Pepperl and Fuchs Inc.—北美大多数主要汽车制造商的私有电子传感器和工厂自动化组件供应商—表示，它已在危机中削减信贷额度，暂停派息和结束股票回购，以帮助增加流动性。
Pepperl and Fuchs汽车市场经理Thomas Miller表示，尽管面临短期挑战，但在中国的复苏对该业务而言是充满希望的。
接受调查的米勒说：“我们预计，随着浪潮从亚洲传播到欧洲再到北美，我们都会效仿。”他说，他从底特律汽车制造商那里获得的预测信息表明“他们仍在推进的大型计划”。
他说：“他们已经与我们联系，以确保我们能够遵守他们的准备计划。”
在北美汽车业恢复“一切照旧”之前需要多长时间，受访者意见不一。大约31％的人预计将花费2到6个月，大约42％的人认为它将花费6到12个月，约16％的人期望一年到18个月。
无论何时正常恢复正常，重启日期都是一个主要的痛点。正如一位调查者所说：“不确定性是最大的计划问题。”
卡特物流公司（Carter Logistics）销售，市场和价格执行副总裁理查德·德布尔（Richard DeBoer）说，对于物流提供商来说，不同的重启日期会造成“很多异常的运输情况”。
60％的受访者估计，到2020年北美收入将下降25％以上但不到50％。关于叶 in four 预计下降10％到25％。大约有14％的人认为暴跌超过50％。少于一个 估计每个百分比有10％不变或增长不到10％。
DeBoer补充说，分散的重启日期会“在供应链中造成大量浪费”。 “这种经济损失要么必须由一级供应商来弥补，要么必须由供应链中的某个人来弥补，因为我们无法以卡车的价格获得以前的50％来经营卡车。”
