麦格纳: Vehicle assembly’s hired gun

麦格纳国际’专家说，与加利福尼亚州菲斯克（Fisker）一起生产电动汽车的交易证明，合同组装正逐渐吸引到这种工厂可以在北美登陆的地步。 

总部位于宾夕法尼亚州的AutoForecast Solutions首席执行官Joe McCabe表示，随着新进入者和老牌汽车制造商面临着开发未来的电动化，联网汽车的巨额成本，合力并外包一些产品变得有意义。 

“You’再见到更多的伙伴关系。它’s the only way you’打算更快地将车辆推向市场。” 

麦凯布说，汽车制造商已经在合作开展新的合资企业。 

“使用合同制造的想法很不错，”他说，并补充说，一个工厂可以满足几家不同汽车制造商在不同装配线上共享同一平台的需求。“We’再去看看更多。” 

麦格纳（Manna）Swamy Kotagiri’的新任首席执行官表示，其在奥地利合同组装厂制造Fisker Ocean多功能车的交易表明，它可以发挥以下作用：“strategic enabler”随着行业发生巨大变化。 

麦格纳斯太尔工厂就是世界’是最大的合同组装厂，也是提供服务的少数几个工厂之一。该工厂长期为宝马和捷豹等众多知名汽车制造商制造小批量的利基汽车，但与菲斯克的交易标志着该公司已进入电动汽车初创公司的合同制造。 

麦格纳 also has a tentative deal to build vehicles for another Californiabased EV startup, Canoo Holdings. 

“The uniqueness of 麦格纳 is our ability to engineer and manufacture full vehicles with our Steyr [unit],” Kotagiri told 加拿大汽车新闻. “我们最近与Fisker所做的就是一个很好的例子。” 

斯太尔工厂“becomes a 战略推动者 for new entrants coming in.” 

Kotagiri说它也可以“正在研究变体或可能的新商业模式的现有[汽车制造商]。” 

北美下一个？ 

Kotagiri说，这可能包括将来在北美开设斯太尔式的组装厂。 

“We’我总是说，如果有’s a business case —可行的长期商业案例 —我们将向北美的足迹敞开大门。这将基于客户角度的需求。” 

鉴于加拿大，加拿大有吸引这种植物的机会’与全球汽车行业的紧密联系以及新兴技术方面的专业知识，AutoForecast解决方案’麦凯布说。但是它将面临来自美国几个州的激烈竞争，这些州使用大量的税收减免和其他财务激励措施来吸引新的制造业。 

没有保证 

“每当有人看着北美时，’将会是管辖权之战，” said McCabe. “Just because 麦格纳 is in Canada doesn’t mean Canada wins.” 

他说，联邦和安大略省政府最近决定投资数亿美元，以帮助福特在其安大略省奥克维尔工厂增加未来的电动汽车生产。 

总部位于安大略省奥罗拉的麦格纳（Magna）前首席执行官唐·沃克（Don Walker）表示，未来北美触头装配厂的未来位置将取决于客户的需求，他于2020年底退休。 

“如果我们吸引了足够多的人，我们肯定会这样做，”沃克在10月23日说“Canada Conversations” podcast with 加拿大汽车新闻.“工厂将去哪里取决于客户是谁，他们认为他们在哪里’重新出售它们[车辆]和他们想要的东西。” 

麦格纳 would likely look at developing a brownfield site, he said. “We’在进行一些非常有趣的讨论，我们’看看他们要去哪里。” 

密歇根州管理咨询公司Plante Moran的负责人戴夫安德里亚（Dave Andrea）表示，从历史上看，北美汽车制造商一直不愿使用外部组装商。 

但是合同组装可以帮助他们降低成本，无论是’以满足新的美国-加拿大墨西哥贸易要求，以提高北美含量或生产小批量的光晕车。 

专业优势 

“Let’s说您想要一个可转换的选择。您每年可能只售出10,000个单位。与其说，‘No, we’不会提供这个，’您可能会寻找专业建造者来提供它，” Andrea said. 

“It works there [in Europe] for 宝马 and 大众汽车 and the others. And the major portion of this goes to 麦格纳. Why not here?” Andrea said. 

Canadian parts supplier Martinrea said the 麦格纳-Fisker deal had it posing the same question internally. 

“我个人很喜欢这个主意，” said CEO Pat D’Eramo. “但是供应商必须具有很大的能力和广度。像麦格纳（Magna）这样的人已经在欧洲这样做了，他当然有经验，” 

他说，由于加拿大汽车组装业似乎正在下降，马丁雷亚（Martinrea）已经考虑了一组供应商是否可以聚集在一起，按照合同提供完整的汽车组装。 

“我们很担心，因为供应基地在哪里组装。如果有’s no assembly, there’s no supply,” D’Eramo said. 

剩余问题 

是否有’北美汽车制造商对合同组装的足够需求仍有待观察。许多现有工厂产能过剩，D’埃拉莫说，并补充说，由于缺乏充电站，消费者采用电动汽车的时间可能比预期要长，特别是在美国。

麦格纳’Walker表示，合同组装的愿景至少需要三到四个客户，每个客户每年要生产20,000至50,000辆汽车，才能证明对该工厂进行投资的合理性。 

“当一个新进入者进入市场时，他们可能会说我们想为工程项目管理做所有事情，做所有的工具和组装车辆，’这是一件非常艰辛的事情，” Walker said. 

“I do think there’新进入者带来的机遇，我认为汽车公司必须在一定程度上具有竞争力，我认为如果他们外包一些小批量的独特车辆，他们必须研究[是否]会更具竞争力。我认为这为我们提供了在[北美]建立工厂的机会。”