富人行业有点疲倦

密西根州特拉弗斯市。—顾问Dietmar Ostermann在他的接待套房中俯瞰着修剪整齐的密歇根州海湾度假胜地，每年都有成百上千的汽车行业思想领袖聚集在一起考虑未来。

“美国国内生产总值一直在两个 and three 普华永道美国汽车咨询业务负责人奥斯特曼（Ostermann）说。只要经济如此强劲，我只是看不到有超过一百万辆汽车的销量下降。人们在花钱。我们状况良好。”

但是他的观点并不是今年夏天的多数观点。实际上，该行业正显示出应力裂纹和疲劳的迹象 —不是彻底的危机，而是至少在经过十年的看涨之后自我怀疑的时刻。

LMC Automotive全球预测总裁杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）说：“全球汽车销售的风险正在上升。”舒斯特上周在汽车研究中心的年度管理简报研讨会上对行业听众的预测：同时，世界主要地区都在逆风中前进，这意味着全球汽车市场在未来七年将处于混乱状态。他说，这将给行业主管带来更大的压力，要求他们在企业的其他角落寻求利润。

尽管Ostermann认为，美国的经济活力将克服市场的忧虑，而如今公司董事会，生产计划办公室和经销商陈列室的黑暗使之忧虑，但许多其他人正在发现担忧。

上周在这里表达的担忧中：

• 美国新车销售疲软导致汽车制造商和供应商节流生产线并裁员。
• 华盛顿对中国和其他国家/地区使用惩罚性关税，这加剧了该行业的血压。该活动不仅使进口钢材等关键产品的价格上涨，还使一些供应链不安，使采购经理寻求降价，导致制造商思考新的采购解决方案，并加大了零件制造商的热度，以寻找新的生产方法。削减开支。
• 汽车行业中的一些人表示担心汽车行业的新痴迷—创造电动和自动驾驶车辆，包括机械手—被证明比想象的要困难和昂贵。

ZF Friedrichshafen安全域控制部门的产品组合总监Farid Khairallah说：“整个行业都在重新考虑他们的战略以及他们想怎么做。”他谈到“自治之路”。

他说：“几年前，业内一直认为它是用黄金铺成的。” “但是现在，业界正从更加清醒，实用的角度来看待它。去那里并不是那么容易。”

• 中国经济—如今，全球汽车公司的关键收入来源—交易量也在放缓，从而消除了过去十年来该行业的整体看涨趋势。
• 由于各种原因，衰退似乎笼罩着欧洲。如果这样的话，这不仅会侵蚀美国汽车公司的海外收入，而且会使数百家也在北美开展业务的欧洲公司的计划复杂化。

日本布线和电子产品巨头Yazaki Corp.欧洲，非洲以及北美和中美洲业务部门总裁Bo Andersson承认，他对欧洲经济感到担忧。

“有一句德国谚语，Die fetten Jahre sind vorbei”，翻译为“胖年结束了” ”安德森说。“好吧，欧洲的胖年确实结束了。

欧洲的麻烦通常不会立即引起亚利桑那州的雪佛兰零售商或印第安纳州的钢制底盘冲压机的直接担忧。但是德国工程公司AVL List全球业务发展执行副总裁Uwe Grebe指出，欧洲正在处理的问题可能会困扰北美。

欧洲和中国都发布了严格的新法规，迫使汽车制造商在2030年之前削减其汽车的二氧化碳排放量。这一要求已经对梅赛德斯-奔驰和大众汽车等欧洲汽车生产商的产品计划造成了破坏。

Grebe告诉《特拉弗斯城》的观众说，这个问题也可能影响美国汽车公司。如果欧洲的汽车制造商将环保性能提高到一个新的水平，而美国的法规则不要求此类改进，那么它将引入竞争差距，美国的汽车将落后于欧洲的汽车。

格里布警告说：“我们需要注意，通过关注本地需求，美国的行业不会落后。”

上周，美国大陆航空排名第4， 汽车新闻 全球最大的100个零件供应商名单中，该公司报告第二季度收益暴跌41％，并表示将寻求大幅削减成本。

大陆集团将利润下降归咎于中国汽车销量的下降以及其对电动和自动驾驶汽车新技术的“大力投资”。

博世，全球最大的汽车零部件供应商 汽车新闻 该榜单也显示出一些担忧，该榜单在2018财年对汽车制造商的全球零件销售额为495.3亿美元。该公司上个月将其对全球汽车产量的预测从下降3％修正为下降5％。

因此，博世表示，它将不再能够获得7个息税前利润的收益。 per cent.

在上周的聚会中，博世表示正在忙于寻找新产品和相关服务。

博世北美销售执行副总裁保罗·托马斯（Paul Thomas）表示：“现实是，博世已转变为一家物联网公司。”

托马斯说：“我们以新的视角看待我们的业务。” “我们不再需要一个组成部分，将它投放市场并希望人们购买它。我们必须知道社会想要什么。”

技术投资本身已经成为一种担忧，特别是如果公司利润将下降的话。近年来，一个利润丰厚的行业已将数百亿美元投入了用于自动驾驶和电气化的新技术。

普华永道的Ostermann估计&d极大地拖累了供应商的收入。他说，平均而言，这项努力使该部门的所得税和摊销前利润减少了2.5个百分点。

"供应商 were only averaging a seven-per-cent margin before," Ostermann said. "Now it's only four and a half 百分。"

但是，他说，由此产​​生的新技术所带来的好处很可能会在未来几年重振汽车行业。—特别是在电动汽车中。

在特拉弗斯城活动的招待会上，奥斯特曼和矢崎的安徒生在人群中发现了彼此的老相识。

“我们同意一件事。”当两人聊天时，奥斯特曼高兴地说。他预测说：“我们同意2027年将是一个伟大的转折点。届时，电动汽车将最终达到与内燃汽车的成本平价。”

“是的。”安德森同意乐观的预测。 “ 2027年将成为转折点。”