东京—清洁的汽车运行在宇宙中最丰富的元素上,除了水蒸气外什么也不排放,似乎是解决世界能源紧缩和气候危机的理想解决方案。
因此,数家汽车制造商竞相开发氢燃料电池技术,将其作为使交通电气化的长期,可持续的道路。但是这里的关键词是“长期”。
即使是最乐观的拥护者,例如丰田汽车公司和现代汽车集团,也承认该技术仍处于起步阶段,并存在着大规模商业化的众多障碍。燃料电池系统具有巨大的成本,建造燃料基础设施的复杂性以及提供负担得起的氢气供应的问题。
随着行业将全电动汽车的更近期潜力放在首位,而这些电动汽车仅通过电池获取动力,一些公司已经在重振雄心。戴姆勒的梅赛德斯-奔驰在4月份表示,将终止与乘用车的燃料电池系统的开发,并将其与沃尔沃集团的合资企业的燃料电池重点转移到重型卡车上。通用汽车和本田仍在合作开发下一代燃料电池系统。
福特汽车公司(Ford Motor Co.)在2018年宣布将终止与戴姆勒(Daimler)在燃料电池方面的合作,宝马(BMW)表示,尽管燃料电池已经准备好进入自己的市场,但其落后于电动汽车的发展落后了10年。基于X5中型跨界车的i 氢 Next计划于2022年限量生产。