拉斯维加斯 - 乍看一下CES上显示的车辆显示屏，您可能会以为自己正在看电影而被原谅。
“这不是科幻小说！”在本周早些时候在拉斯维加斯举行的全球技术会议上宣布了电动汽车初创公司Byton的负责人。首席执行官卡斯滕·布雷特菲尔德（Carsten Breitfeld）指的是这家中资公司的M-Byte汽车内令人48目结舌的48英寸屏幕。
直到今年晚些时候，拜顿的汽车才会被制造出来。但其超大尺寸显示器（由中国京东方科技集团提供）在越来越多的互联汽车的推动下，在汽车领域已证明了不可否认的趋势。
“屏幕是通向数字世界的窗口，”梅赛德斯·奔驰的母公司戴姆勒公司首席设计官戈登·瓦格纳说。 “屏幕是新的动力。”
2019款梅赛德斯EQC跨界车在玻璃表面后面设有两个10.25英寸显示屏，形成独立式屏幕。
扩大尺寸的不只是未来派电动汽车和豪华车。菲亚特·克莱斯勒（Fiat 克莱斯勒）的2019年款RAM 1500卡车在其仪表板上配备了12英寸的垂直显示屏。
除了中控台之外，用于仪表盘和驾驶座的娱乐显示装置都在不断增长。像奥迪这样的汽车制造商 组合中控台和组合仪表 通常将“座舱”称为“座舱”，这就需要像Byton一样宽阔的屏幕以及更强大的计算能力。
汽车制造商正在增加后视镜显示器，以投射来自后置摄像头的图像，而“平视显示器”- 投影的图像浮在挡风玻璃上，以向驾驶员传递有价值的信息，这是一个爆炸性的市场。
IHS Markit的互联汽车研究主管Brian Rhodes说：“我们生活在以显示为中心的世界中。” “我认为我们并非偶然，我们在车辆中拥有许多像平板电脑一样的屏幕。这显然是趋势。”
根据IHS Markit的数据，2018年全球汽车中央显示屏的平均尺寸为7.7英寸，预计到2024年将增长到8.4英寸。
罗兹表示，平视显示器是增长最快的显示领域。他说，目前全球大约有630万辆装有这些显示器的汽车，但这一数字到2024年有望激增至1,410万辆。
笨拙的用户体验
特斯拉（Tesla Inc.）是第一个吸引司机并让竞争对手的汽车制造商争先恐后的公司，该公司于2012年推出了Model S的17英寸液晶显示器。 ，地图和其他应用可通过汽车的中央显示屏访问。
罗兹说，这不仅仅是特斯拉的影响力，也是汽车制造商采用大屏幕的主要原因。但是，苹果和谷歌在汽车主显示屏上的首次亮相，引来了汽车制造商的苦思冥想，他们一直不愿将如此宝贵的房地产让给技术竞争对手，但又渴望为消费者提供他们渴望的iPhone体验。
Gartner汽车研究总监Mike 内存sey表示，这种紧张情绪仍在车内发挥作用，一些汽车制造商一直在积极整合Apple或Google以获取最佳体验，因此“被动进取”。结果是经常笨拙的用户体验。
拉姆齐说，在某些情况下，“他们正在扩大屏幕，却没有任何实际好处。”
10月，有影响力的美国杂志 消费者报告 由于消费者对冻结或黑屏的反馈，取消了菲亚特克莱斯勒汽车公司，福特汽车公司和本田汽车公司的四种车型的建议。
尽管这种问题源于驱动内容的后端技术，而不是屏幕本身，但“从消费者的角度来看，问题是相同的，”罗德斯说。
沃尔沃汽车公司（Volvo AB）去年11月宣布将使用基于Android的信息娱乐系统，因此没有邀请技术公司进一步控制汽车的使用体验，汽车制造商面临的任务是设计消费者真正想要的界面用。
罗德斯说：“如果由汽车制造商牵头设计用户界面，这可能是一个很大的问题。”他说，直到最近，“这不是他们的核心能力”。
去年在CES上发布的梅赛德斯（Mercedes）MBUX用户界面在业界被认为是必不可少的。
“当然，我们想拥有自己的汽车来拥有房地产，” 戴姆勒 未来的首席执行官Ola Kaellenius 星期二告诉一小群记者。 “您需要拥有自己的汽车数字灵魂。”
他说，关键是要有一种“开源思维方式”，以便梅赛德斯的生态系统可以与其他系统集成，例如谷歌和苹果公司。
清晰度是关键
汽车制造商说，如果做得好，更大的屏幕可以通过提供更多有用的信息来提高安全性，例如，指示灯将变红，事故警报或前方道路状况。
他们说，随着屏幕的扩大，驾驶员的注意力会下降而不是上升，因为驾驶员将不再需要在小屏幕上混乱的各种选择中挣扎。
拜顿数字技术副总裁Abe Chen说：“您需要一个地方，以一种有效且不会分散注意力的方式直观地向驾驶员显示该信息。因此，您需要房地产。”
2020 福特汽车 Explorer SUV上的可选10英寸显示屏以及标准的8英寸显示屏旨在通过堆积信息来阻止驾驶员沉浸在太多数据中，这些信息包括CarPlay和Android Auto，Ruth Vann，福特的用户经验主管本月告诉路透社。
她说：“有些事情我们在开车时会锁定，”他补充说，将鼓励客户使用语音命令。
