加拿大和美国的汽车管理人员正在游说美国总统乔·拜登’政府改变其前身’对北美贸易规定的严格立场。
自从美国墨西哥加拿大协议（USMCA）于7月1日生效以来，美国有关区域内容如何从最初由三个签字人同意的地区计算出来的规定，这是关于签字人的何种方式计算的。加拿大全球汽车制造商。
美国解释使得“满足......内容的规定对每个人来说更难以实现，”亚当斯在一封电子邮件中写道 汽车新闻加拿大.
汽车团体最近几个月提出了关于美国乘客车辆和轻型卡车在USMCA下的区域价值内容（RVC）的担忧。
完全实施，75％的车辆或“core” part —包括发动机，传输和悬浮液—必须在三个成员国中的一名上制造，没有关税。那’从前北美自由贸易协定下的62.5％。
有问题是一个所谓的“roll-up provision,”熟悉这个问题细节的消息来源说。该行业，加拿大和墨西哥正在分别比美国不同的规定。
行业’理解是“一部分符合其[区域内容]规则，您将其放在另一个大会中，现在为100％符合规则的所有其他目的，” the source said. “所以我有X部分。它必须满足70％的内容规则，它确实如此。 [if]我将部分x放入组件y ......我可以将所有部分归位为部分y的内容，而不是70％的部分x。”
美国看到了不同的看法。
美国“海关现在在说，‘No, if it’S 70％，你把它放在某些东西里’70％，那’s all you can count”朝向较大的部件或车辆’据消息人士称，■区域价值内容。
“这种解释完全出乎意料，” Adams said, “如果它粘在一起，它将需要许多[汽车制造商]时间来进行调整和潜在的重新加入供应链以避免关税。无论哪种方式，都有效率低下，这是一个[平等]成本。”
‘WORK IT OUT’ QUICKLY
这个问题抓住了加拿大和美国高管的注意。美国汽车政策委员会主席Matt Blunt表示是“extremely important”这三个国家“尽快工作。” Blunt’S集团代表通用汽车，福特电机有限公司和斯特兰蒂斯。
“We think it’对于加拿大和墨西哥和美国来说很重要，以便快速解决与USMCA相关的任何问题，但肯定是这一重要的一个，” he said.
“在我们认为，它应该真正被视为外交优先权，以确保USMCA得到适当实施。”
亚当斯说他希望凯瑟琳泰，被证实为拜登’3月17日的美国贸易代表， 将把问题视为一个问题“top priority”.
熟悉USMCA内容问题的源头预期它是“quietly resolved”由三个国家，尽管情况的政治对于拜登和泰来说可能是棘手的。
“拜登说，这将是非常困难的，‘不，我们与行业和加拿大和墨西哥一方，我们想让你搬吧’因为这意味着少数内容[源自]北美，” the source said.
另一个熟悉三国讨论的另一个来源称加拿大和墨西哥正在等待Tai在提高美国问题之前确认。
美国的解释没有“与其他两个国家过得太好，” the source said. “And that’s why I think they’真正希望新的政府，他们可以与他们交谈这个，并希望他们能够回到同一页面。”
‘AS TOUGH’ AS LIGHTHIZER?
Tai为这项工作带来了丰富的经验，很可能会比她的特朗普时代的前身罗伯特Lightilizer更谨慎地追求更加谨慎的贸易。但它仍然尚不清楚她是否会远离前行政管理’北美贸易规则的保护区视图和最近几个月在加拿大汽车高管的其他问题。
“She’他将像她的前任一样艰难，”汽车零部件制造商总裁Flavio Volpe’ Association.
