工业界现在知道' of USMCA

有了《美国-墨西哥-加拿大协议》的规则手册，当汽车行业和下个月与北美自由贸易协定告别时，汽车制造商和供应商可以放轻松一点。但是困难的部分还没有结束：工业和贸易专家说，要满足更严格的原产地规则需要作出艰苦的努力。

USMCA期待已久的统一规定由美国贸易代表办公室上周发布。这份将近200页的文档提供了有关如何遵守该法规的详细信息，并减轻了7月1日该协定生效时争相满足要求的汽车行业利益相关者的不确定性。

普兰特·莫兰（Plante Moran）的合伙人兼国际咨询业务负责人楼·隆戈（Lou Longo）表示：“这几乎就像是屏住呼吸，并不完全确定自己可以放松。” 汽车新闻.

距离USMCA生效不到一个月的时间，Longo说，制定法规对每个人都更好，因为现在行业可以深入研究细节，提出合格问题并提前计划。

截至上周，该行业仍在消化法规中规定的详细信息。但隆戈说，乍一看，他没有发现任何意外，并表示很明显，贸易办公室已经听取了汽车行业的担忧。

他说，但与已经签订了26年的《北美自由贸易协定》相比，USMCA对汽车制造商和供应商的合规性构成了更大的困难，因为以前从未有过规定。

这包括首创的要求，其中很大一部分汽车内容必须由高薪劳动力以及针对区域价值内容以及钢铁和铝材采购的更严格规定以及其他主要变更来实现。

隆戈说：“与北美自由贸易协定相比，这是一个与行业和供应商所要求的完全不同的环境以及合规和计划水平。”

NAFTA在贸易协议中制定了一些最严格的汽车原产地规则—代表底特律3的行业协会美国汽车政策委员会主席马特·布朗特（Matt Blunt）表示，直到遵守USMCA为止，这将“更加严格且更具挑战性”。

前密苏里州州长上周在华盛顿国际贸易协会组织的一次网络研讨会上说：“毫无疑问：巨大的变化将需要在美国进行大量投资。”

他说：“我们的公司已经宣布了数十亿美元的投资。它们都引用了新的原产地规则，这是他们做出这些决定来美国投资的原因的一部分。”

Blunt仍在仔细研究统一法规，但他确实强调了协会将要求主管部门进行某些变更的地方，例如还原示例以显示公司如何在各种情况下遵守并满足要求。

他说，汽车行业在法规方面的一大成功是延长了六个月的关税递延期限，这使汽车行业可以在年底之前与供应商合作，以收集证明合规的文件。

国际贸易咨询公司麦克拉蒂协会（McLarty Associates）的执行合伙人凯利·梅曼·霍克（Kellie Meiman Hock）表示：“这一过渡期为汽车制造商提供了喘息的机会，以确保他们完全遵守法规，而不必承担损害性关税的风险。”

有了统一的法规，这个呼吸空间就扩大了，但是Meiman警告说，由于冠状病毒大流行，汽车行业仍在应对其北美供应链中的“前所未有的不稳定”。

她说：“这仍然很难。” “但是，有一个谜题丢失了太久了，这太好了。”